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丰田氢燃料汽车售价

丰田氢燃料汽车售价

丰田在华首个加氢站落成,氢燃料汽车有未来吗

新能源必定是时代发展的趋势,这个毋庸置疑,氢燃料属于新能源中的一种,是一种无污染、燃烧效率高的清洁能源,目前该能源的普及面临最大的障碍就是生产成本高、稳定性差,针对这两个问题,科学家也不断在研发应对方案,如果解决这两大问题,氢燃料必定将是未来普及度最高的能源燃料。

因此,氢燃料汽车是很有发展前景的,当时间跨度会比较长。

而汽车燃料的改革,个人认为下一代将是电动汽车的时代,随着美国声称2030年将禁止生产燃油汽车,电动汽车科技飞速发展,且已实现市场运营,从续航能力、稳定性、安全性等方面均得到广泛认可。

汽车燃料发展的趋势个人观点:燃油汽车——电动汽车——氢能源汽车——核汽车

为什么丰田豪赌的氢燃料车,在中国没戏

是什么?1.加氢是个大问题:目前加氢站少是个大问题,不过在丰田的推动下美日政府已经在加快加氢站的建设速度了,如果能够按丰田的预期计划顺利进行的话在2020年左右应该能做到在美日大部分地区加氢无障碍。

2.氢的提炼成本高:氢气的制作目前有很多方法,但比较常用的方法依旧是煤制氢、天然气制氢、电解水、页岩气制氢。

其中美国廉价页岩气制氢成本控制比较好,欧洲挪威、瑞典等国家利用风能、太阳能制氢,日本蓝色能源公司采用生物制氢。

3.FCV燃料电池车造价高:目前丰田FCV车型Mirai的价格大约是40万元,据说ix35 FCV单台成本超10万美刀,丰田声称要在2020年将FCV的售价降低一半,加上补贴后有望达到20万元这个范围。

要知道现在一辆普锐斯在中国也得20多万元。

4.安全性标准不完善:氢气是无色、无味的气体,发生泄漏很难察觉,与空气混合在一定的浓度和温度条件下会燃烧,对系统的密封性和安全性要求很高。

目前并没有关于氢燃料电池的国际安全标准(其实电动车也没有!)氢燃料电池车泄露燃烧测试。

既然这样,丰田为什么要豪赌氢燃料电池车?丰田作为混合动力车型的先驱,对纯电动也有着相当强的技术储备。

但为什么没有像中国一样将战略目标锁定于纯电动车?宝马很快就会宣布一款燃料电池驱动的原型车,并同意与丰田共享技术;包括通用汽车在内的其他汽车制造商也在测试燃料电池汽车。

那么想把氢燃料电池车普及到中国有戏么?没戏!首先还要了解,我们国家为什么要推纯电动车?电动车是汽车发展的终极目标:传统的内燃机能量转化在技术层面已经接近极限。

由于化学能转化为热能过程中能量的浪费实在太高,其他方面即便做到极限,总得能量利用率也无法超过40%。

所以,传统内燃机的淘汰几乎是必然。

很不幸的是,在德国佬都已经不屑于在多在传动发动机上面多费唇舌的时候,咱们国家自己连个像样的发动机都做不出来。

所以我们提出了:说白了,就是内燃机我们服输,起步晚了那么多年,我们跟不上了,但我们要从新能源领域超过你们!其实客观来说,在新能源领域,我国与世界上发达国家的技术差距确实要比内燃机汽车小得多,而且就电动车来说,中国和美国等面临的问题是相同的,并不存在本质差别。

可是我们好不容易有了一定纯电动和混动技术的时候,你们这帮人又玩起了氢燃料动力! 但大可不必担心,燃料电池汽车也是电动汽车,只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。

和普通化学电池相比,燃料电池可以补充燃料,通常是补充氢气。

一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料,但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。

EV vs FCV实力大PK此外,氢燃料电池车目前还不符合我国国情:1.氢燃料储存成本高,我国尚不具备大量建站环境。

(充电站还没推逛好,怎么建氢站?)普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造,特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。

但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元,因为需要解决处理液态氢气的问题。

2.氢燃料电池车成本太高,安全技术要求也比纯电动车复杂。

(一辆普锐斯在国内还要20多万,要是Mirai引入还不得贵过特斯拉?)3.氢燃料电池车维护成本和使用成本远高于纯电动车!

合成氢真的可以用作汽车燃料吗?那以后汽车不都可以不用加油了?...

展开全部 氢燃料汽车已经量产,因其特殊的环保特性,前景还是不错的,未来可期。

但就像锂电池等新能源车一样,氢燃料汽车还不能替代 汽油柴油车,一是关键制造技术大部分汽车制造厂家难于突破;二是市场的认可程度还不高,包括发达国家。

据英国《金融时报》11月18日报道,丰田汽车在今年的洛杉矶车展上带来了一款划时代的产品——氢动力汽车。

这台正式大批量生产销售的新概念汽车被命名为“Mirai”(日语:未来),在丰田看来,这台汽车代表了丰田对于未来的定义。

这款四人轿车明年第四季度将交付美国加州的经销商。

丰田高管称,明年在美国上市的Mirai将仅有200辆,到2017年将增加到3000辆。

丰田官方预计,量产的Mirai的价格可能会达到6万-9万美元之间。

丰田乐观估计,如果加上地方政策的鼓励(比如美国加州对于清洁能源汽车的政府补贴),量产Mirai一年的销量应该会在5000-10000台之间。

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氢燃料电池汽车的未来价格会迅速下降吗

可选择车型少目前汽车企业当中,丰田是最先大力发展混合动力技术的企业,在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。

自主品牌方面,包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型,遗憾的是,这些车型不是只在市场上“昙花一现”,就是止步于出租、公务用车领域。

市场上可供消费者选择的车型少之又少。

车价高补贴少车价偏高也是影响混动普及的重要因素。

尽管差价在逐渐缩小,但相近的配置下,混动车型要比汽油车贵很多。

以凯美瑞为例,汽油版售价区间为17.98万~32.98万元,而混动版的售价则从25.98万元起。

维修费用高虽然保养费用与汽油版车型相同,但维修费用就要比普通车更高了,尤其是电池,一旦过质保期后损坏,价格昂贵。

同样以凯美瑞为例,全系凯美瑞车型享受三年或10万公里的整车质保,其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修,如果电池在上述期限内出现问题,厂家将为该车保修或更换全新的电池,超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。

氢燃料电池汽车的未来价格会迅速下降吗

中国燃料电池汽车驶向何方? 2000年的第一轮燃料电池汽车试运行高潮过后,世界各国对燃料电池汽车的投入,已从建造示范汽车重新回到加强应用基础研究。

因为科学家冷静地认识到,燃料电池汽车要走向商业化,必定是一场需要厚积薄发的“长跑”。

2006年8月17日,是我国燃料电池汽车研制进程中一个特别的日子,由中科院大连化学物理研究所等自主研发的两辆燃料电池观光示范车,在大连市的星海广场投入了交车的试运行,中国的燃料电池汽车又前进了重要的一步。

然而,比起几年前“超越2号”燃料电池汽车等竞相亮相时的情景,此次在大连的燃料电池汽车的试运行似乎显得冷清得多,没有媒体大篇幅的报道,也没有引起圈内专家和坊间百姓过多的讨论。

科学家对此显得头脑异常地清醒:“此次它在大连的试运行,主要的目的之一,是为了让公众提高对燃料电池汽车的认识,知道一个浅显的基本道理,虽然目前已经出现全球性的石油高价位局面,但即便将来世界上一滴汽油都没有了,我们还能用氢源燃料电池开车。

这也是为将来燃料电池产业化所作的一个舆论准备。

另一个目的,就是考核燃料电池的寿命。

” “不是百米冲刺,而是厚积薄发的长跑” “氢源燃料电池汽车要真正走向商业化不是百米冲刺,而是厚积薄发的长跑。

”中国工程院院士、大连化学物理研究所燃料电池工程中心总工程师衣宝廉,谈到燃料电池汽车的未来走向感慨地说,这是经过一连串的实验、试运行得出的结论。

燃料电池是一种高效、环境友好的发电装置,它可以直接将贮存在燃料与氧化剂中的化学能转化为电能。

衣宝廉院士介绍,世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右,当时,美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家,无不都在加紧开发燃料电池技术,企业界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力,纷纷投入巨资,组成联盟,进行燃料电池车的相关研究、试验与生产。

各大汽车公司,包括奔驰、通用、丰田等都认为,到2004年燃料电池车将能够批量生产,实现产业化。

戴姆勒—克莱斯勒甚至宣称,预计届时燃料电池汽车的售价将降至每台约1万8100美元。

美国能源部长佩耶1998年在接受《纽约时报》的采访时也作出自己如意的预测:燃料电池进入家庭、汽车和其他领域的步伐将比人们的想象要快得多。

我国关于燃料电池车研究的竞争也非常激烈。

长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所,早在上个世纪90年代初期,就开始对氢源质子交换膜燃料电池的研究。

1996年底,这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持,并在国家“九五”计划中立项。

2000年,大连化物所研发出第一台质子交换膜燃料电池发动机,并与中科院电工所、二汽集团合作,组装出了一台燃料电池中巴车,于2001年进行了试运行。

随后不久,又组装了一台30千瓦功率的燃料电池中巴车。

“当时,我们许多人都乐观地估计,燃料电池汽车已经到了产业化的前夕。

”除大连化物所外,至2004年,国内在北京、上海等地,陆续出现了燃料电池汽车的试运行,当时许多人同样怀有迎接临盆婴儿般的喜悦期待:燃料电池汽车已经“接近‘走出实验室,实行量产’的大门”。

然而,事实却并非预料中的那么乐观。

2003年7月,最早将燃料电池汽车投入商业运营之一的日本丰田汽车公司,召回了其出租的6辆燃料电池汽车,并宣布推迟另外6辆燃料电池汽车的租赁。

原因是储存氢燃料的高压氢气罐,它在加注氢气时出现了泄漏。

几乎与此同时,各个国家都在燃料电池汽车的试运行中,发现了一系列防不胜防、需要马上就解决的难题。

目前,国际社会关于燃料电池汽车未来的预测是,“要达到产业化至少要到2015之后”,第二次试运行高潮将出现在2010年左右。

电池寿命决定研究生择业 可以说,2004年左右实现产业化的预测以失败告终,但世界各国对燃料电池汽车研究的热情有增无减。

“世界范围内已经‘烧’掉了几百亿美元,市场潜力又十分巨大,谁也不愿意就此停顿下来。

”作为我国燃料电池研究的第一代亲历者,衣宝廉院士相当感慨。

当前,国际上燃料电池汽车又进入了第二轮研究,与早些年的热血沸腾、踌躇满志相比,现在人们对燃料电池车的研究持更加冷静的态度。

2000年之前,各国主要是投入造车和示范,从2001年到现在,各国在继续进行示范的同时,都将重点重新转向应用基础研究。

希望通过研究燃料电池各种基础性的问题,找到解决车用燃料电池寿命问题的根本办法。

(例如研究氢能本身的技术问题、制氢和储氢技术、高效的氢能转换技术等。

)即找到解决车用燃料电池(汽车的动力源)动态响应、环境适应性与降低贵金属担量等影响电池寿命、成本的办法。

质子交换膜燃料电池具有可在室温下快速启动、负载响应快的特点,成为交通运输领域如电动汽车等和各种可移动电源的最佳候选者。

“它作为燃料电池汽车最为核心、最为重要的部件,其实关键也就在那一张膜,现在科研人员希望研究出增强的、自增湿的,在中温120摄氏度左右的复合质子交换膜,以提高燃料电池的寿命和性能,包括如何解决动态响应对电池性能的影响等。

”衣...

总理访日,为什么媒体只报道丰田的氢燃料电池汽车

应该说不光是电力车,只要是新能源汽车都有着非常好的发展前景!就提问者说的超导材料就现在的汽车普及程度来说是难达到市场需求的.而且本人认为就现在的汽车制造业来说是很难一夜之间就变成电力车的世界!它需要一个过渡!例如奥迪出的电油混合动力车等等.有一点我们需要考虑的就是当今的世界石油市场,我相信汽车的能耗变化会给它带来很大的影响!甚至是一些国家政治上的危机!但石油毕竟是不可再生资源,所以我认为电力车的前景应该会很好! 电动汽车前景肯定会好,不过最关键的不是市场,而是制造技术,电池问题解决不了,很难发展。

看看日本的氢燃料电池汽车也许是发展方向。

家预测,新兴的高能电池技术将催生新的电动汽车时代,美国通用、日本丰田、法国雪铁龙等世界著名公司都把开发电动汽车作为未来发展的方向。

新能源汽车有哪些

新能源汽车包括 纯电动汽车、增程式电动汽车、 混合动力汽车、 燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

1.纯电动类纯电动汽车(Blade Electric Vehicles,BEV)是一种采用单一 蓄电池作为储能动力源的汽车,它利用蓄电池作为 储能动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车行驶。

2.混合动力类混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)是指 驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。

因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同,混合动力汽车有多种形式。

3.燃料电池类燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种,主要区别在于动力电池的工作原理不同。

一般来说,燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能,电化学反应所需的还原剂一般采用氢气,氧化剂则采用氧气,因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料,氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4.氢发动机类氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。

一般发动机使用的燃料是柴油或汽油,氢发动机使用的燃料是气体氢。

氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5.其他类别其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。

在中国,新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车,常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

购买新能源汽车补贴标准:2009年2月,财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。

由于一些城市积极申请参与,参与“十城千辆”计划的城市名单已经增至13个,北京、上海等城市入选。

长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点,其中混合动力客车每辆最高补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。

“这个试点收效非常好,已经推广了数千辆新能源汽车,打算扩大试点,并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。

” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示,个人购买新能源汽车实行购置补贴。

财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。

十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

2010年6月,财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

《通知》明确,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。

插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

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