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汽车单轮胎放完气要几分钟

汽车单轮胎放完气要几分钟

汽车补轮胎时里面气放完了,为什么外面还在漏气

展开全部只要是铅蓄电池,在使用的过程中都会硫化,但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命,这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。

1.深度放电用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电,点火后发电机会对电池自动充电,不造成电池深度放电。

而电动自行车在骑行时不可能充电,经常会超过60%的深度放电,深放电时,硫酸铅浓度增加,硫化就会相当严重。

2.大电流放电电动车20公里巡航电流一般是4A,这个值已经高于其它领域的电池工作电流,而超速超载的电动车的工作电流就更大。

电池制造商都进行过1C充电70%,2C放电60%的循环寿命试验。

经过这样的寿命试验,可达到充放电循环350次寿命的电池很多,但是实际在用的效果就相差甚远了。

这是因为大电流工作增加了50%的放电深度,电池会加速硫化。

所以,电动三轮摩托车的电池寿命更短,因为三轮摩托车的车身太重,工作电流达6A以上。

3.充放电频率高用在后备供电领域的电池,只有在停电时才会放电,如果一年停8次电,要达到10年的寿命,只用做到80次循环充电寿命,而电动车一年充放电循环300次以上很常见。

4.短时充电由于电动自行车是交通工具,可充电的时间不多,要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电,这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏),当充电电压超过单节电池的析氧电压(2.35伏)或析氢电压(2.42伏)时,电池就会因过度析氧而开阀排气,造成失水,使电解液浓度增加,电池的硫化现象加重。

5.放电后不能及时充电作为交通工具,电动自行车的充电及放电被完全分离开来,放电后很难有条件及时充电,而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅,就会硫化结成晶体。

针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性,各个电池制造商采取了多种方法。

最典型的方法如下:1. 增加极板数量。

把原设计的单格5片6片制改为6片7片制,7片8片制,甚至8片9片制。

靠减薄极板厚度和隔板,增加极板数量来提高电池容量。

2.提高电池的硫酸比重原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间,而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右,这样可以提供较大的电流,提升电池的初期容量。

3.增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。

增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质,也就增加了放电时间,增加了电池容量。

通过这些措施,电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求,特别是改善了电池的大电流放电的特性。

但是,极板增加了,硫酸的容量就减少了,电池发热导致大量失水,同时,电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。

提高硫酸比重增加了电池的初期容量,但是,硫化现象就更严重。

密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后,氧气直接到负极板,被负极板吸收而还原为水,考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”,这种现象叫做“氧循环”。

这样,电池的失水很少,实现了“免维护”,就是免加水。

为此,都要求负极板容量做的比正极板容量大一些,又称为负极过渡。

增加正极板活性物质必然使得,负极过渡减少了,氧循环变差了,失水增加了,又会造成硫化。

这些措施虽然提升了电池的初期容量,但是却会造成失水和硫化,而失水和硫化又会相互促成,最终结果却是牺牲电池的寿命。

还有就是极群组装虚焊问题。

容易产生虚焊的地方是极板。

而每个电池的单格有15片极板,就是15个焊点,一个电池有6个单格,就有90个焊点,一组电池由3个12V电池组成,就有270个焊点。

如果一个焊点存在虚焊,该单格容量就下降,进而该单格形成电池落后,造成整个电池都落后,电池就会形成严重的不均衡,使这组电池提前失效。

就算虚焊控制在万分之一,平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊,这是绝对不能够允许的。

而铅钙合金板栅的电池,在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题,这样,很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。

而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低,电池出气量大,失水相对严重,电池更容易硫化。

大多数车的控制器都留了一个线损插头,很多经销商以去掉限速来招揽顾客。

一些车厂干脆就去掉限速器出厂,既可以吸引看重车速的客户,也能降低成本,这样的车在高速行驶时电流非常大,会严重缩短电池寿命。

12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V,如果是36V电池组,最低保留电压就是31.5V,大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。

表面上看这是正确的,但是,实际当36V电池组只剩下31.5V电压时,由于电池存在容量差,肯定就会有一个电池电压低于10.5V,该电池就处于过放电状态。

这时候,过放电的电池容量急剧下降,这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池,而是影响整组电池的寿命。

其实,在电池电压低于32V以后一直到27V,所增加的续行能力不到2公里,而对电池的损伤却非常大。

只要出现这样的情况10次,电池的容量就会低于标称容量的70%。

另外,一些用户发现电池在欠压以后,过10分钟,电池又不欠压了,就又采取给电行驶,这对电池破坏更大,而大多数车的说明书没有...

电动车专用的铅酸蓄电池添加了补充液以后充电一天怎么也不变绿灯?...

展开全部 助力车专用蓄电池使用说明 蓄电池特点:该电池为贫液阀控密封式,可维护,充电时所产生的微量气体在电池内进行氧复合,在正常情况下无酸雾排出,气体排出极少。

该蓄电池容量大,自放电小,比能量高、使用寿命长,安全可靠等特点,是理想的动力型蓄电池。

装车使用:蓄电池为荷电状态出厂,如果出厂时间短,用户可直接(或装车)使用。

如果出厂时间较长(1个月以上)为了补充在贮存和运输中容量的损失,用户应在装车和使用前补充电,补充电方法为:将随车充电器插上蓄电池箱,接上220V的交流电源,充电至转绿灯后4~5小时即可。

蓄电池放电:电动助力车运行时,即为蓄电池的放电过程,蓄电池严禁过放电,为避免过放电,每只蓄电池(12V),最低放电保护电压为10.50 V。

蓄电池的充电:蓄电池的容量放出70%以上或总续行里程超过70%就应对蓄电池及时进行充电。

充电方式如下:充电器应采用智能控制同时带负脉冲去极化,充电分三阶段,第一阶段恒流充电,充电电流为0.18C2,0.16C3,0.15 C5,0.13 C10,第二阶段为恒压充电,恒压值为单只蓄电池(12V)电压为14.8V,第三阶段为涓流充电,恒压值为单只蓄电池(12V)电压为13.8V,电流由0.3A渐趋近于0A结束。

如果运行(放电)时间短,则不需要每天都充电,经常不运行的蓄电池应每间隔一段时间(如半个月 、1个月或2个月)作一次完全放电并及时再给蓄电池充足电,以保持蓄电池的容量且不缩短其寿命。

注意事项 为避免损坏蓄电池,使用中禁止过放电,欠充电及过充电。

随车使用的充电器必须有足够精度和稳压稳流性能,严禁使用质次、价低耐老化性能差的充电器,否则将损坏蓄电池。

电动助力车不用时,电池需充足电后贮存,并每月补充电一次,以免长期亏电导致极板硫酸盐化。

蓄电池不得放置在密闭的容器内,不得接近明火,不得将蓄电池抛入火中或浸没在水中,严禁在阳光下直接曝晒。

如发现蓄电池外壳破裂,渗漏时,须更换蓄电池。

电解液为酸性溶液,如沾到皮肤、衣物上,须立即用清水冲洗。

充电时环境温度应10℃~30℃之间,并保持通风良好,较低的温度将影响充电效率,甚至会导致硫酸盐化,较高的温度易使充电器之器件参数漂移,甚至引起热失控,充鼓蓄电池。

蓄电池不得短路、不可倒置。

非专业人士不得解剖。

维护方法(均衡充电) 当蓄电池使用寿命即将终止(容量减少30%)时,可将电池进行维护,使其恢复容量,延长使用寿命。

具体维护方法为: 1、撬开(或推开)电池上方薄片面盖; 2、旋下单向阀(6只); 3、向电池内注入适量专用补充液,使电池为富液状态(约15-30mm); 4、用0.18C2,0.16C3,0.15 C5,0.13 C10 电流进行充电8-10小时,每只蓄电池充电电压达16.2V以上,且2小时不变时表示电已充足,并停止充电; 5、电池停止充电后,用随车充电器充电1小时,在充电结束后,用吸酸器吸出多余的电解液,使电池为准贫液状态,如果此时电解液吸不出则表现为欠液,还需注入一些补充液,使其富液,再充电1小时后再将多余酸抽出。

充电时最好放在容器里,防止充电时电解液溢出污染四周地面; 6、旋紧单向阀(6只),防止电解液渗漏; 7、盖上面盖,擦试干净后即可装车使用。

夏季电动车用铅酸蓄电池护理常识 夏季即将到来,电动车用蓄电池在高温季节该如何保养,才能有效地延长电池使用寿命呢? 蓄电池在高温季节运行,主要存在过充电的问题,温度升高各活性物质的活动度增加,反应充分剧烈,正极析氧电位及负极析氢电位下降。

因此充电时反应速度快,充电电流大,充电时需要的充电电压较低。

为防止过高的充电电压,应尽量降低蓄电池温度,保证良好散热。

具体应注意以下几点: 1、避免在高温烈日下暴晒 烈日下暴晒会使电源箱内温度急剧上升,带来电池温度上升,导致充电时电池内部压力增加而使限压阀长久,失水量增加,从而影响电池使用寿命; 2、严格禁止在高温环境下充电 蓄电池充电时会产生热量,使电池温升增加,如果加上充电环境温度高,一者造成电池失水增大过早干涸,再者如果析出的气体积聚(电源箱密闭没有通风口)遇到热源容易造成爆炸危险; 3、避免高温下行使后立即充电,防止充电时间过长(正常8小时左右); 4、电池使用8-10个月外的应到各售后服务网点进行加液维护; 5、电池充电时电源箱发烫或不转绿灯,应及时到各售后服务点对电池检测和加液维护。

电动车的使用注意事项 (一)必须遵照电动自行车操作要求。

(二)电动车设计标准载荷为75kg,当载荷超过90kg后,电池和电机将会受到损害。

(三)电池不能长时间搁置,搁置一个月至少充电一次。

经骑行电池放电后必须充足电存放,否则将会极大影响电池使用寿命,严重者会造成电池报废。

(四)当电能用尽时,系统将自动断电。

但在关断电源后,电池会出现反跳的“虚”电压(无功电压),这时必须充电后再用,否则会造成电池过放电,这对电池的损伤将是不可修复的。

(五)电动自行车续行里程40-50km。

实际使用时续行里程会受诸多因素(如频繁刹车、启动、路面凹凸不平、气温过低...

汽车轮胎多久打一次气?

展开全部 并不一定要充相同的气压,但至少应保证同一轴上的车轮的胎压相同。

因此每次给轮胎充气的时候,最好检查一下其余轮胎的压力。

如果左右胎压不同,会影响车辆的直线行驶性能,并增加轮胎的磨损。

见1,任何一次充气,都最好检查一下其他的轮胎气压。

全新的轮胎的充气规定并没有什么不同,如果担心,可以在1天之后检查一下胎压,是否存在漏气现象,并重新调整充气压力到规定值。

充气多,则轮胎的缓冲效果变差,方向盘的路感会比较明显,同时可以减少滚动阻力,在一定程度上达到节油的效果。

其缺点是与地面的附着性能变差,制动和转向时的性能会变差,降低安全性。

充气少,则刚好相反。

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小轿车轮胎的气压多少最好!!

小轿车的标准气压是2.4-2.8㎏/cm2。

需要参考的因素:1、季节性因素:a. 冬季:以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高 0.2 bar左右。

b. 夏季:按汽车轮胎标准气压下限。

夏天车子露天停放,气压一般可以比标准低0. 1 bar左右,以免高温爆胎。

2、装载负荷:a. 空载/半载:按汽车轮胎气压标准下限(车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值)。

b. 满载:满负荷时按汽车轮胎气压标准上限(轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考)。

3、胎压测量环境:a. 热胎:凉胎与热胎的胎压不一样,测时要注意。

两者差距约0.3 bar。

b. 冷胎:停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。

如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。

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汽车轮胎多久需要更换或什么情况下需要更换轮胎

展开全部 轮胎的使用一般不要超过3年,里程不超过6万公里。

一、需要更换轮胎的情况 1、从轮胎的使用年线上看,轮胎的侧壁上会有四位数字标明轮胎的制造日期,前两位代表周数,后两位代表年份。

轮胎的使用一般不要超过3年,里程不超过6万公里。

虽然稍稍超过年限和里程也无碍大局,但冬季的低温和夏季的雨水会使轮胎的湿地抓地力和干地操控性比较差。

2、关注汽车轮胎侧壁:随着轮胎橡胶逐渐老化,轮胎侧壁会出现深纹。

但只要轮胎侧壁未受撞击、帘线未断裂,就可继续使用。

轮胎侧壁上的三角形标志可以帮助车主在胎冠的沟槽找到一个突起,可以确定轮胎的实际磨损极限,那个数值应该大于1.6毫米。

二、日常注意 1、提高对轮胎安全性的认识,平时要多检查轮胎,特别是上高速前,一定要做好充分细致的检查,除了胎压之外,还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况,发现隐患应及时排除。

2、定期修正车轮平衡度,车轮不平衡度超标,高速行驶时将会产生高频的摆动,造成轮胎偏磨,不利于行车安全。

轮胎修补后应该进行动平衡检测调整,轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。

3、定期实施轮胎换位,为保持同一辆车上轮胎磨损均匀,车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位,每行驶5000~10000公里做一次四轮定位,以避免轮胎非正常过度磨损,不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。

三、造成轮胎寿命降低的因素 1.轮胎的选配和安装 轮胎安装的正确与否直接关系到轮胎的使用寿命,尤其是在更换新轮胎的时候。

类型和花纹不同的轮胎,由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同,一定不可以任意混装。

此外,如果您自己还不能完全掌握更换轮胎的技能,我们建议您还是到专业的轮胎店或者车辆特约维修商处进行更换。

2.工作气压 轮胎胎压过低或过高,都会影响轮胎的使用寿命。

如果轮胎气压过低,其径向变形增大,胎壁两侧变形过度,产生胎冠两肩磨损现象,使轮胎的温度升高,将严重降低轮胎的使用寿命。

如果轮胎气压过高,轮胎的刚性增大,变形和接地面积减小,使胎面中部的单位压力增大,磨损加路剧。

产生胎冠中央磨损现象,影响到舒适性并将降低轮胎寿命。

试验证明,如果提高气压25%,轮胎寿命将缩短30%左右。

3.轮胎负荷 车辆的负荷越大,则轮胎的寿命越短,这点是勿容质疑的。

尤其是在超载的情况下,更加突显。

正规轮胎厂家生产的轮胎都标有载重指数。

轮胎应在指定的载重指数所对应的最大载重量内使用。

4.行驶速度 正规轮胎厂家生产的轮胎都标有速度级别指数。

轮胎应在指定的速度级别指数所对应的最高行驶速度内使用。

5.轮胎温度 车辆在行驶过程中,轮胎由于受到伸张、压缩和摩擦,引起胎温升高。

过高的温度容易加剧轮胎磨损甚至发生爆胎。

6.底盘状况 前、后车轴的平行度、四轮定位、制动装置工作状况以及底盘其他机件技术状况都会不同程度地影响到车辆轮胎的寿命。

一旦出现严重的交通碰撞事故,车主一定要将车辆开到专业维修站进行底盘状况检查及调整。

7.道路条件 如果车辆长时间在砂石路面或者恶劣的路况下行驶,轮胎使用寿命肯定会降低。

这一点对于越野车轮胎也不例外。

8.驾驶习惯 这是直接与车主有关的因素。

起步过猛、骤然转向、紧急制动、在路况不好的地段高速行驶、经常上下马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物等,都会导致轮胎的严重磨损,进而降低轮胎的使用寿命。

9.轮胎维护 轮胎适时换位、选用合适的胎纹、日常勤维护、定期检查胎压、及时修补并且勤挖胎纹中的石子、异物等都是延长轮胎寿命的重要因素。

10.车辆维护 很多汽车维修专家都说车辆要“三分修,七分养”,不要等到出现了故障才开去维修站维修。

而车辆的定期维护与轮胎寿命的延长也是息息相关的。

四轮定位、转向节、车轮轴承及悬架系统的定期检查维护一个都不能少。

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