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美国汽车回收现状

美国汽车回收现状

美国的汽车报废年限是多少报废后又是怎么回收的

美国的汽车没有报废年限,也没有年检,交了车船使用税就行,而且这个税额是随着车的剩余价值而变化的。

在严格的环境保护法规的作用下,美国的报废汽车是不能被随便遗弃的,必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。

报废汽车作为一种重要的材料资源,具有较高的残值,能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。

美国报废汽车回收利用采用机械化操作方式进行,目前全美共有12000多家报废汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。

扩展资料汽车报废是指当汽车行驶里程或使用年限达到废止使用时准时对车辆停止使用的处理。

根据汽车报废标准规定,凡属下列情况之一者都应报废:报废里程:轻微型载货汽车(含越野车)、矿山专用车累计行程300000km;重、中型载重汽车(含越野车)为400000km;特大、大、中、轻微型(含越野车)客车、轿车为500000km;其他车为450000km。

报废年限:轻、微型载货汽车、带拖挂的载重汽车、矿山车及各类出租车使用8年,其他车辆使用10年。

参考资料汽车报废_百度百科

垃圾的处理回收与利用: 国内外,垃圾的处理现状和处理方法

国内外垃圾处理技术现状 目前,国内外广泛采用的城市生活垃圾处理方式主要有卫生填埋、堆肥法、焚烧法、发酵产沼气法。

2008年统计数据表明,发达国家处理生活垃圾方式以焚烧为主,日本、新加坡、法国、比利时、德国、荷兰、瑞士、丹麦、瑞典等国所采用焚烧的比例分别为79%、41%、32%、36%、35%、39%、59%、54%、49%,国内主要以填埋法为主,填埋法、焚烧、堆肥法所占比例分别为81%、14%、3%。

近年来,土地资源日益紧张,垃圾热值的逐渐提高,国内焚烧法的比例呈上升趋势,堆肥处理处于萎缩状态,卫生填埋场处理场的数量和处理能力处于增长状态。

中国住房和城乡建设部最近统计资料介绍:截止2010年9月,全国设市城市、县及部分城镇共建成生活垃圾无害处理设施849座,其中卫生填埋场676座,堆肥厂90座,焚烧厂90座,综合处理厂76座。

无害化处理能力399702吨/日,其中卫生填埋281927吨/日,堆肥1950吨/日,焚烧68865吨/日,综合处理46960吨/日,卫生填埋、焚烧、堆肥处理能力所占比重分别约为70.5%、17.2%、0.5%。

1.1 卫生填埋法 卫生填埋是目前国内外广泛采用的垃圾处理技术,也是必不可少的垃圾最终处置技术(王巍,2008)。

美国因土地面积大,填埋法较焚烧法的成本低而主要采用填埋法处理垃圾,填埋所占垃圾处理比例为50%;英国土壤结构中有20~30m的天然土层,具有良好的防渗能力,较适合填埋,因此较普遍采用填埋工艺,填埋所占比例为55%;我国填埋所占比例为81%。

- 84 - 1.1.1 填埋法的技术现状 填埋处理将垃圾埋入地下,通过微生物长期的分解作用,使之分解成无害的化合物,该处理技术成熟,操作管理简单,处理量大,运行费用低,能处理处置各种类型的废物并可利用垃圾填埋气发电,向城市提供电能或热能。

目前,国外现代化大型生活垃圾卫生填埋场大多采用单元填埋法,并对垃圾进行分层压实和每日覆盖,填埋场防渗处理采用人工合成材料作为衬底,通过收集管将填埋沼气导排并使其安全直燃,或通过管网系统收集后经过进化处理作为能源回收利用。

我国的生活垃圾填埋场可分为三类:简易填埋场;受控填埋场;卫生填埋场,严格按照标准建设和运营的卫生填埋场的数量较少。

我国多数采用厌氧填埋法。

1.1.2 填埋法存在的问题 在城市化发展越来越快的今天,填埋场的选址越来越困难,卫生填埋处理占用大量土地资源,填埋场占地时间很长,不利于土地资源再利用,而且垃圾填埋过程中会产生大量的渗滤液,填埋气体和垃圾飘尘,对环境造成污染。

1.2 焚烧法 由于焚烧法处理量大、速度快、占地面积小的优点,是生活垃圾达到减量化、无害化、资源化的有效处理方式。

目前,日本、瑞士、比利时、丹麦、法国、卢森堡、瑞典、新加坡等国所采用焚烧的比例,已接近或超过填埋。

垃圾焚烧也已成为我国垃圾处理的一个重要方向。

然而由于我国生活垃圾成分复杂,缺乏有效的分类收集,热值不高,虽然垃圾焚烧发电近几年发展速度较快,但总比重仍然较低,主要集中在东部沿海发达地区。

1.2.1 焚烧法的技术现状 焚烧是一种对城市生活垃圾进行高温热化学处理,将其变为无机灰渣的过程,在大约800~1000℃的高温条件下,生活垃圾中的可燃组分与空气中的氧发生剧烈的化学反应,在这个过程中释放出能量,得到高温燃烧气体和少量性质稳定的固体残渣。

垃圾焚烧产生的高温气体可作为热能进行回收利用,焚烧得到的性质稳定的残渣可直接进行卫生填埋。

该方法减量效果明显,焚烧处理后一般可减容80%~90%。

占地面积小,选址灵活,可在市区建设,节省垃圾运输费用。

国外的焚烧技术发展已比较成熟,机械炉排焚烧炉的类型已成熟,目前,美国、德国、日本等发达国家先后开展了生活垃圾气化熔融技术的研究。

我国垃圾焚烧处理技术主要包括炉排炉技术和流化床技术,其中炉排炉技术比例较大,主要引进国外技术,而流化床技术主要以国产化技术为主。

1.2.2 焚烧法存在的问题 垃圾焚烧面临的最主要问题是垃圾焚烧尾气的产生,包含颗粒物、SO2、SO3、NOX、HCl、HF、重金属、二恶英等多种污染物,其中最受关注和争议的为二恶英。

尤其在我国,生活垃圾水分和灰分含量高,热值低,需要较多的辅助燃料,除少数经济较发达的城市外,其他城市的混合垃圾热值较低,含渣量较高,而焚烧飞灰未得到安全处置(赵树青,等,2011)。

因此,近年来,国内生活垃圾焚烧厂建设曾受到质疑。

1.3 堆肥法 目前,国内外堆肥法处理率呈逐渐下降趋势,我国虽具有传统堆肥技术的悠久历史,但由于我国垃圾分类未有效执行,堆肥处理率不高。

1.3.1 堆肥法的技术现状 堆肥法是利用自然界的微生物来降解垃圾中有机质,使其变为稳定的腐殖质,可作为肥料。

目前,国外发展较快的堆肥方式为庭院垃圾堆肥、制造有机复合肥技术。

我国常用的生活垃圾堆肥技术主要为简易高温堆肥技术、机械化高温堆肥技术。

1.3.2 堆肥法存在的问题 堆肥处理设备技术水平低,发酵期间容易产生恶臭,工艺条件难以控制,难以保证堆肥设施的长期、连续、稳定运行,堆肥效率低。

同时垃圾中...

美国通用汽车公司破产了给谁收购了

没有被收购,是美国政府注资了成立了新的通用公司。

2009年6月1日当地时间8点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。

成立于1908年的通用汽车将成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业,也是破产涉及员工人数第二大企业。

同时,这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后,又一宗全球汽车业巨头破产。

2010年11月18日,一年半之前曾被摘牌的美国通用汽车公司重返华尔街。

美国通用汽车公司申请破产保护一年半之后完成了改革和精简,新公司上市,股票大幅度上涨,这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说,公司上市是一个巨大的转机。

经历破产重组后的通用汽车焕发了出新的活力。

2012年,通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆,仅次于丰田汽车集团,排名第二。

2012年,通用汽车公司营业收入达到1,523亿美元,净利润达到49亿美元,这是通用汽车经历破产重组之后连续第三年保持盈利状态。

其中,通用汽车在其全球最重要的两大市场——美国和中国的表现非常抢眼。

美国福特汽车公司现状如何?

2009年福特汽车盈利无望美国福特汽车上周宣布放弃在2009年扭亏为盈的目标,原因是受油价等商品价格高涨和美国业务持续疲软影响。

福特公司首席执行官艾伦穆拉利日前说,福特预计2009年不包括税收和非经常项目,将大致实现收支平衡。

福特北美业务实现盈利所需的时间将比预期长,除非美国市场环境迅速好转,但预计这种可能性很小。

这是近两年来福特公司第二次将实现盈利的目标期限推后。

福特此前曾预计将从2008年开始实现盈利,但因将进一步实施重组计划而推迟此预期。

第二季度将减产15% 为了应对需求下滑的局面,福特计划在今年余下时间进一步减少北美产量,将在本季度从去年产量的基础上减少15%,预计本季度的汽车产量为69万辆,第三季度预计将减少15%-20%,到51万辆至54万辆,而第四季度预计减少2%-8%,至59万辆至63万辆。

减产将带来收益的减少。

与此同时,改革产品线,向小型节油市场推进已成为福特无可回避的选择。

据悉,福特将加快生产福克斯(参数配置图库)小轿车和Edge混合动力车等畅销车型,减少“油老虎”卡车和SUV的产量,以应对销量下降、大宗商品价格上升及消费者口味的巨大转变。

福特预计今年对汽车和轻卡的市场需求在147万辆到151万辆之间,创造十年新低。

穆拉利表示,消费者从对大车的关注转移至小型汽车是自然的而非短期行为,福特必须作出改变。

福特将把在国际市场上销售的小型汽车转向北美市场销售,希望今年可以在北美市场维持14%的市场份额。

另外,福特还将推出进一步裁员的具体计划。

沃尔沃难改被出售命运 过去两年来,福特公司共亏损150亿美元。

盈利预期泡汤无疑使已内外交困的福特公司再次蒙上阴影。

今年第一季度福特意外实现盈利,该季实现净利润1亿美元但仅在不到一个月后,穆拉利就不得不放弃自己的承诺。

福特公司正在进行的振兴计划主要内容包括推进积极重组以求扭亏为盈;加速开发消费者喜爱和价值认可的新产品;为该计划的推进筹措资金、改善财务状况;以及推进全体员工协作,利用全球资产。

出售豪华汽车品牌是福特采取的主要措施之一。

有消息称,福特正在积极为旗下另一个豪华车品牌沃尔沃寻找买家,穆拉利可能会在未来18个月内将沃尔沃品牌剥离出去。

沃尔沃轿车今年第一季度巨亏1.51亿美元。

为削减成本,福特将沃尔沃位于瑞典西部的一个工厂的年产量削减1/3,从每小时生产60辆车降至44辆。

由于减产,工厂将削减约700名左右的员工,具体执行时间可能在今年12月或明年1月份。

同时,沃尔沃计划在2010年之前将在美经销商数量从350家减少到不到300家。

有分析认为,这些措施终将难改沃尔沃被福特出售的命运。

目前对于福特来说唯一的好消息是,美国汽车市场投资者、百万富翁柯克瑞恩计划增持2000万股福特的股票。

如果交易成功,柯克瑞恩手中的福特股份将从4.7%上升到5.6%,这就意味着他取代福特家族,成为福特汽车大东家。

资料来源: http://www.chinairn.com/doc/70280/274855.html

中国能收购美国汽车吗

展开全部 废旧轮胎处理压力大 废旧轮胎被称为黑色污染,其回收和处理技术一直是世界性难题,也是环境保护的难题。

据统计,目前全世界每年有 1 5 亿条轮胎报废,其中北美占大约 4 亿条,西欧占近 2 亿条,日本 1 亿条。

在上世纪 90 年代,世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。

但随着地价上涨,征用土地作轮胎的掩埋/堆放场地越来越困难。

另一方面,废旧轮胎大量堆积,极易引起火灾,造成第二次公害。

随着中国汽车工业的高速发展,废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。

世界新胎和翻新胎比例平均水平为 1 0 : 1 ,而中国仅为 26 : 1 。

国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰,而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品,不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。

废旧轮胎散落于民间,没有形成一个通畅的回收系统,交易未形成市场,回收困难,加工企业得不到充足胎源。

为此,国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》,同时也在抓紧制定轮胎翻新与修补安全技术标准。

废旧轮胎翻新 处理和利用废旧轮胎主要有两大途径,一是旧轮胎翻新;二是废轮胎的综合利用。

翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式,就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,重新使用。

1 轮胎翻新效益大,好处多 目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式,目前世界翻新轮胎 ( 翻胎 ) 年产量约 8 000 多万条,为新胎产量的 7 %。

在良好的使用、保养条件下,一条轮胎可以翻新多次,具体地说尼龙帘线轮胎可翻新 2 ~ 3 次,钢丝子午线轮胎可翻新 3 ~ 6 次。

每翻新一次,可重新获得相当于新轮胎 60 %~ 90 %的使用寿命,平均行驶里程大约为 5 ~ 7 万 km 。

通过多次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长 1 2 倍,而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的 1 5 %~ 30 %,价格仅为新轮胎的 20 % 50 %。

可见翻新废旧轮胎不仅有利环保,而且好处多:①节约资源。

②降低成本。

③节省能源。

世界汽车专家认为,翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶,在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。

2 轮胎翻新方法多 传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上,然后放入固定尺寸的钢质模型内,经过温度高达 1 5 0 ℃以上硫化的加工方法,俗称热翻新,或热硫化法。

该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺,但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐被淘汰。

随高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世,人们对翻新轮胎的要求提高,一种新型的、被称为预硫化翻新,俗称冷翻新的轮胎翻新技术已经在发达国家成功应用,且被带入中国。

预硫化翻新技术则是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上,然后安装在充气轮辋;套上具有伸缩性的耐热胶套,置入温度在 1 0 0 ℃以上的硫化室内进一步硫化翻新,这项技术可确保轮胎更耐用,提高每条轮胎的翻新次数,使轮胎的行驶里程更长,平衡性更好,使用也更加安全。

3 我国轮胎翻新落后 中国的轮胎翻新业与这些先进国家存在较大的差距。

目前得到翻新的废旧轮胎还不到 1 0 %。

造成这种局面的原因多种多样。

(1) 轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解,许多人认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠,不接受翻新轮胎。

国家制定的轮胎磨耗极限标准缺少执法检查,致使轮胎超负荷运行严重,使用轮胎的单位与个人基本上一胎跑到底,不愿翻新。

(2) 中国还没有一套相应的政策法规和管理办法,特别是还未建立鼓励废旧轮胎回收、加工、再利用的激励机制。

同时,国家在废旧轮胎利用、科技开发、创新等方面投入少;废旧轮胎利用企业税赋过重,发展困难,没有能力进行技术装备更新改造。

(3) 中国废旧轮胎销售市场不规范,没有形成一个通畅的回收系统,交易未形成市场,回收困难,旧轮胎资源不能充分利用,大部分只用干生产再生胶或做鞋底。

而且中国轮胎生产与翻新、利用体制脱节,各自为政,没有形成整体。

(4) 政策扶持不足。

轮胎翻修属有科技含量的修补行业,本身是微利行业。

发达国家对废旧轮胎的回收翻修利用实行政府补贴政策,美国处理 1 条废旧轮胎补贴 2 4 美元,加拿大补贴 2 5 加元,英、日、德等国免费回收,企业免税。

如果中国也能制订相应的法规,将极大地促进轮胎翻新业在中国的发展。

我国轮胎回收的前景 纵观全球翻胎业可以发现,这是一项有利可图的产业。

世界上最着名的翻胎企业美国奔达可公司,曾创下年营业额 30 亿美元的佳绩。

随中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深,轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善,预计 1 ~ 2 年将会进入快速发展期。

根据中国的再生资源回收利用规则,到 2005 年,轮胎翻新总量要达到 790 万条,市场前景十分诱人。

由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品,有一定区域性,因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。

随中国汽车工业的高速发展,许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机,纷至沓来,或合资或独资,抢占中国轮胎翻新市场。

不少富有远见的小企业主也来加盟...

中国公司收购美国最牛飞行汽车企业了吗?

展开全部再生资源回收利用实现环保可持续发展中华合作时报消息 :十一届全国人大常委会第四次会议表决通过了《中华人民共和国循环经济促进法》,该法将于2009年1月1日起实行。

资源和环境问题是这部法律关注的中心问题,实际上,这个问题已经成为国际社会公认的社会问题和政治问题。

胡锦涛总书记在党的十七大报告中指出:“坚持节约资源和保护环境的基本国策,关系人民群众切身利益和中华民族生存发展。

必须把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化发展战略的突出位置,落实到每个单位、每个家庭。

” 作为发展循环经济的重要内容,再生资源行业与节约资源和保护环境有着密切关系。

有人认为,它是二次污染的源头;也有人认为,它是节约资源、保护环境的支柱性行业之一。

为此,本报记者就再生资源回收与利用的现状、特点与发展前景专门访问了中华全国供销合作总社党组书记、理事会主任李成玉。

记者:李书记您好!党中央、国务院已将节约资源、保护环境作为我国基本国策之一。

8月29日,十一届全国人大常委会第四次会议表决通过了《中华人民共和国循环经济促进法》。

随着循环经济的发展,再生资源行业日益受到全社会的高度关注。

再生资源是供销合作社的传统主业之一,您认为再生资源行业在国家社会经济可持续发展中应该具有什么样的地位和作用? 李成玉:把节约资源和保护环境作为基本国策是我国的基本国情决定的。

大家都知道我国重要矿产资源人均储量不高,重要资源短缺已对经济发展构成严重制约。

资源的高消耗造成了严重的环境污染和生态破坏。

目前,我国生态环境虽然局部有所改善,但总体恶化的趋势尚未根本扭转。

大家已经认识到,传统的高投入、高消耗、高排放、低效率的粗放型增长方式已经走到了尽头,如不加快转变经济增长方式,建设节约型社会,资源难以为继,环境难以承受;应该按照循环经济促进法确定的“减量化、再利用、资源化”的原则,形成“资源—产品—再生资源”的循环流程,构筑充分回收利用再生资源的循环经济发展模式,才能实现人与自然、资源与环境、经济与社会的动态平衡,促进生态环境系统、经济系统协调发展。

只要我们运用成熟的先进技术就可将生产和消费过程中产生的废旧物资转化为可重新利用的资源和产品,从而实现各类废物的再利用和资源化。

据测算,每回收利用1万吨再生资源,可节约自然资源4.12万吨,节约1.4万吨煤,减少6-10万吨垃圾处理量;每利用1万吨废钢铁,可炼钢8500吨,节约铁矿石2万吨,节能0.4万吨标煤,少产生1.2万吨废渣;每利用1万吨废纸,可生产纸8000吨,节约木材3万立方米,节能1.2万吨标煤,节水100万立方米,少排放废水90万立方米,节电600万度。

可见,再生资源的回收与利用水平直接关系到一个国家能否最大限度地减少原生资源的开采,最大限度地保护不可再生资源,最大限度地减少原生资源开采中所造成污染的废弃物的排放;关系到一个国家能否进入可持续发展的良性循环模式。

总之,再生资源是一笔巨大的财富,是缓解当前资源紧缺、减轻环境污染和生态破坏压力的重要途径。

发展再生资源行业应该包括两个方面;第一是推动、鼓励更多的企业参与这个行业;第二是科学有效地规范和引导参与这个行业的企业和人员。

国务院关于加快发展循环经济的若干意见中明确提出:“大力开展资源综合利用,最大程度实现废物资源化和再生资源回收利用。

再生资源产生环节要大力回收和循环利用各种废旧资源,支持废旧机电产品再制造;建立垃圾分类收集和分选系统,不断完善再生资源回收利用体系。

”可以说,这是国家对再生资源行业提出的要求,也是我们努力的方向。

记者:再生资源行业是一个传统行业,但是在新的时代背景下,它又是一个新生的行业。

请您谈谈再生资源行业的特点,以及我国再生资源行业正处在一个什么样的发展水平 李成玉:再生资源是相对原生资源而言,俗称废旧物资,是指在社会生产和生活消费过程中产生的,已经失去原有全部或部分使用价值,经过回收、加工处理,能够使其重新获得使用价值的各种废弃物。

具体包括废旧金属、报废电子产品、报废机电设备及其零部件、废造纸原料(如废纸、废棉等)、废轻化工原料( 如橡胶、塑料、农药包装物、动物杂骨、毛发等)、废玻璃等。

再生资源大体上可分成3类:一是生产性再生资源,如生产过程中产生的黑色与有色金属废料、非金属废料;报废的机器与设备、机动车辆等;铁路废器材;废柴油、机油;仓储积压产品与残次产品(已经审核可作报废处理)等。

二是消费性再生资源,如废旧金属、塑料、橡胶、玻璃、毛麻棉及制品、纸张、骨等。

三是其他特定废旧品,如已报废的枪支、弹药等军用物资;已失效或已使用过不能再用的医疗器械及药品;废弃的电子产品、电池等。

但是,随着经济的发展,社会的进步,人民生活水平的提高,再生资源很难分类清楚,如汽车从生产出来后可作生产用也可作老百姓消费用,最终归属则是一致的,即报废成为再生资源。

但是,在科技水平不高、经济条件有限、人们认识不足的情况下,某一过程的...

徐工集团的现状,是否已被收购?

没有,仍然是国之重器,国企的中流砥柱。

2017年9月18-19日,由中国工程机械工业协会、美国设备制造商协会、韩国建设机械制造商协会主办的“2017全球工程机械产业大会暨50强峰会”在北京召开。

峰会发布了“2017年全球工程机械制造商50强排行榜”,徐工稳居全球前10强,位列第7位,连续数年成为唯一进入前10位的中国企业。

同时,徐工作为中国装备制造业的领军企业,已连续28年位居中国工程机械行业第一。

徐州工程机械集团简介徐州工程机械集团有限公司成立于1989年3月,25年来始终保持中国工程机械行业排头兵的地位,中国500强企业第150位,中国制造业500强第55位,是中国工程机械行业规模最大、产品品种与系列最齐全、最具竞争力和影响力的大型企业集团。

地理位置徐工集团位于江苏省徐州。

徐州是东陇海线第一大城市,淮海经济区第一大城市,苏北第一大城市,也是铁路枢纽,江苏省的“北大门”。

徐州是国家重要的交通要道、军事战略要地,享有较高的历史地位和政治地位。

同是省内重要的工商业、金融和对外贸易中心。

发展战略徐工集团秉持“严格、踏实、上进、创新”的企业精神,按照以工程机械为核心的多元化发展战略,建立了以国家级技术中心为核心的技术开发体系,不断开发出高附加值、高技术含量的新产品。

主要产品有工程起重机械、路面机械、压实机械、铲土运输机械、混凝土机械、高空消防设备、建筑机械、特种专用车辆、液压件、工程机械专用底盘、驱动桥、回转支承、驾驶室、柴油机、齿轮箱、齿轮泵、工程轮胎等系列工程机械主机和基础零部件产品,其中70%的产品为国内领先水平,20%产品达到国际当代先进水平。

主要产品徐工集团是中国工程机械行业规模最大、产品品种与系列最齐全、最具竞争力和影响力的大型企业集团,主要产品分类有:工程起重机械、铲土运输机械、挖掘机械、筑路及养护机械、路面及压实机械、混凝土机械、桩工及非开挖机械、铁路建设装备、高空消防设备、重卡及特种专用车辆、专用底盘、发动机、液压件等主机和工程机械基础零部件产品,徐工产品已销售到世界130多个国家和地区。

9类主机和3类关键零部件市场占有率居国内第1位。

5类主机出口量和出口总额持续位居国内行业第1位。

以上内容摘自徐州工程机械集团有限公司官网http://www.xcmg.com/

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