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品牌汽车车友俱乐部

品牌汽车车友俱乐部

什么是车友俱乐部

车友俱乐部是车友们聚集的平台。

车友,因车相识,因车而聚,因车而来,因车而去的一群人。

不同于亲戚朋友、哥们弟兄、同行同事的关系,真正的车友关系就是能聚集到一起玩,释放生活中压力的单纯的交友关系,没有任何利益加杂其中。

真正的车友们在现实生活中没有深交,从而保持了这份单纯的友谊。

哪个车友会、车友俱乐部比较好?

FCC(Famouscar club)中国名车俱乐部于2013年3月1日正式成立,以填补各省市名车汇总的空缺,俱乐部四个核心宗旨是“爱心”“团结”“人脉”“财富”集聚五湖四海的爱车人士,分别在全国32个省设有省级俱乐部,致力于打造中国最具影响力之一的车友俱乐部,为各省的精英人士提供一个优良的人脉和行业交流平台。

FCC入会车型标准:40W以上不满3年的车型,其中宝马MINI全系均可加入。

各省FCC会员要求:自愿入会,认证完毕后向会长提供个人资料,并申请新浪微博,同时关注FCC微信公众平台;领取FCC车标、车贴后按要求粘贴,并拍照传给会长保存;在接到会长开展活动的通知后,需积极参加。

会长通知到位而会员连续三次不参加活动者视为脱离FCC俱乐部;各会员不得以个人名义代替FCC俱乐部为自己谋取私利,不得做任何有损FCC品牌形象的事情。

所有FCC(全国)正式会员有权力和义务向其所在地的会长提出个人建议和看法。

(包括对活动的要求和个人看法、建议以及相关管理条例等)FCC优势分析:品牌战略:低门槛、高标准、严要求打造中国覆盖最广最具影响力之一的车友俱乐部。

互学战略:为爱好汽车的人士,提供了一个相互交流汽车知识的平台。

人脉战略:建立了一个来自全国各地的人脉网络,支起了一个真实可靠的人脉平台。

行业战略:从会员活动中结识各行各业的商业人士,交流未来行业动态和发展趋势。

财富战略:本俱乐部秉承为会员服务的宗旨,团结会员寻找商机,开发商机;保障会员的稳定回报。

减压战略:让会员在闲暇之余丢掉心中包袱从活动中,放松心情,愉悦其中。

爱心战略:发扬献爱心的传统美德,给贫困儿童带去帮助,给孤寡老人带去关怀入会好处:结交更多精英人士,相互交流学习,团结会员打造一个高端俱乐部为俱乐部会员婚礼、开业、展会等提供车队为会员酒后代驾、商务接送、车辆年检提供帮助利用FCC这个平台与商家洽谈FCC会员一卡通,为会员争取商家折扣会员去外省出差、旅游等由当地会长负责安排接待车展等相关活动,为会员争取优先试乘试驾,以及购车让利组织自驾游、户外活动、球赛、爱心捐赠等愉悦身心的活动FCC俱乐部优势:着眼全国,致力于打造一个全国连锁的俱乐部以SCC、BJ-RT为榜样,学习他们的成功之处专业的推广团队,在微信、微博、汽车论坛,地方论坛进行宣传展望未来把FCC打造成一个知名品牌,让所有会员从中受益

盐城有没有什么正规的车友俱乐部?刚买了新车,老是听说有什么车友...

这么多,足够写论文了,我只说俩个好了,就标致和雪铁龙吧……这两个牌子都属于法国PSA集团,大部分车型都是公用一个平台开发的,法国车的特点就是与众不同,特别是造型方面。

车的配置有时候并不高,用料在外面看来也很一般,但是,法国车的底子实际上特别扎实,且价格便宜。

尤其是漆做的好,德国车的漆大部分都不如总的来说就是看着惨点实际很好,法国车真正好的地方都在你看不见的地方,这点跟日本车正相反,当然德国车是你看的见的和看不见的都好,所以自然贵,可日本车还买那么贵就是太黑啦法国车的操控可以说属于分段式,悬挂的调教一般是前段柔软后点坚硬,市里开着还舒适,看似极限不高,可真开起来操控还是很好的,但不是想德国车求稳得那种,但比日本车的求漂的方式要稳点总之就是各方面都处于日本车和德国车之前的一种车,当然,安全还是跟德国车一样安全的,就是小毛病相比德国车多点,但是价格低,性价比很高。

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展开全部 哈哈,说说部门:售前,售后,财务,客服,诚信二手车,信贷部,保险部,装具部可自设,具体岗位太多,部门经理肯定是有的,每个部门还分为多个岗位,比如售后部:前台主管,配件主管,索赔主管、机电车间主管,钣喷车间主管,技术总监,质检员,PDS专员,当然可以适情兼职,还需帮助可以留言。

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汽车会所和汽车俱乐部有什么区别?

我国汽车俱乐部的历史已有十年,但其发展的道路却是值得回味的。

上世纪90年代中期,高洋先生作为中国汽车俱乐部第一人,勇敢地吃了汽车俱乐部这个洋螃蟹,至今汽车俱乐部作为一个行业已见雏形,但远未发展成一个产业,究其原因值得探讨、值得深思。

目前,我国汽车俱乐部存在几种形态:独立法人企业、企业附属事业单位、群众团体、以网络为媒介的群众虚拟组织等。

如果仅从生存的角度讨论,除独立法人企业之外其他各种形态的汽车俱乐部都已经是处于“适者生存”的状态。

什么是企业附属事业单位的汽车俱乐部?就是说它是汽车销售企业或汽车生产企业的一个附属机构,其设立的目的是服务于销售与生产的需要,是企业整体CRM(客户关系管理)的一个环节,是一种客户关系管理的手段或方式,利用俱乐部这种形式将本品牌汽车的用户,维系、团结在一起,向他们提供各种汽车售后的服务,提高客户的忠诚度,保持一定客户群。

因此它作为一种外延机构而存在,其活动经费或运作资金来源于“主企业”,这是一种“适者生存”的方式,因此会员制这样的舶来品由于没有严重的利益冲突,不仅变得可以接受,而且还成为一种有效的管理方式在运作。

群众团体性质的汽车俱乐部,它是业余的群众性组织,会员制是必然纽带,但他们管理松散、粗放,节假日相聚,一些领袖人物组织一些会员感兴趣的活动,支出采用AA制,少量结余用于公益性事务,会员之间相处融洽。

这其实是汽车俱乐部的原生形态,不存在“适者生存”的问题,这种俱乐部的出现就是“适者生存”的结果。

以网络为媒介的群众虚拟组织性质的汽车俱乐部,与群众团体性质的汽车俱乐部没有本质上的差别,只是他们的交流平台是互联网络,其实他们也是在某个门户网站或专业网站汽车频道的组织下,或按车型划、或按品牌划分,通过自愿报名,既可以以真实身份也可以以网络虚名参加,只要遵守规章、参加活动、分担经费,便可以是会员,有权利、有义务。

他们人数众多,但纪律性差、个性化要求多,虚拟俱乐部往往不能一一满足他们的要求,所以这样俱乐部的实际号召力也较差, 作为独立法人存在,需要经营自己和自己经营的汽车俱乐部有限公司,现状如何呢? 十年来的发展,他们在车务服务、救援服务、“自驾游”服务、保险代理等方面开发了一批成熟的产品满足了车主的需求,得到了市场认可,取得了效益。

但回顾这些企业的发展过程,可以看到的不仅是成绩,还有企业发展中经受摔打、锤炼,甚至在市场经济的冲刷下遭受磨难的印记,真所谓“八仙过海、各显神通”。

不同地区的汽车俱乐部企业,在适应个地区的宏观经济环境的前提下,摸索出或者说找到了适合自己生存、发展、盈利的产品领域得以生存,使名副其实的“适者生存”。

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