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新能源汽车的设计开发能力

新能源汽车的设计开发能力

节能与新能源汽车的核心技术是什么

新能源汽车技发展的三大核心技术是电机、电池和电控。

新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车,节能汽车是指以内燃机为主要动力系统,综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量,缓解燃油供求矛盾,减少尾气排放,改善大气环境,促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。

怎样创新的做新能源汽车售后工作

展开全部 中国财政部12日发布消息,经国务院批准,财政部、工业和信息化部、科技部将组织实施新能源汽车产业技术创新工程,中央财政从节能减排专项资金中安排奖励资金,支持新能源汽车产业技术创新。

三部门表示,此举旨在贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》,进一步提高新能源汽车产业技术创新能力,加快产业化进程。

根据三部门日前联合发布并已正式实施的《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》,新设的财政奖励资金将坚持“集中投入、重点突破”的原则,重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件。

支持对象包括新能源汽车整车项目(包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车)和动力电池项目两大类。

三部门表示,申请奖励资金的企业应当具有较强的研发能力和产业化基础。

其中,整车企业必须具备新能源汽车整车设计集成和持续开发能力,研发投入占主营业务收入不低于一定比例;动力电池企业应掌握核心技术,并具有较强的研发、生产和售后服务保障能力,拥有电池单体的知识产权。

鼓励开展产学研联合技术攻关。

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新能源汽车设计怎么样

按照现在科技发展速度,不出十几年,新能源动力将成为未来汽车产业中中坚力量。

随着新能源动力车型的到来,统治了汽车社会一百多年的内燃机说不定将走下神坛。

那么,有一个问题你有没有想过:未来新能源汽车造型上还会和现在燃油车一样吗?可以肯定地回答你,不可能的。

一般来说,汽车造型趋势是可以分为几个大的节点的,比如在第二次世界大战之前,传统汽车都是福特T型车那样的设计,独立的翼子板,独立的车头,几乎完全是功能化的构成,因为在那个时代,汽车造型设计还没有成为一个单独的学科。

但在第二次世界大战之后,汽车的外观设计开始更加趋向于整体感的营造,翼子板开始被取消或者是完全融入车头的设计中,车身线性更加的顺滑和流畅。

然后,随着石油危机的到来,车辆的功能性要求开始越来越多的突显,车辆已经逐步发展成了现在的这个样子。

也就是说,我们大致可以把汽车造型的发展归为三个阶段。

而在我来看,随着新能源动力技术的普及,汽车造型的发展即将迎来第四个阶段。

为什么这么说呢?我们要先来看一看,新能源时代的到来最终会改变什么。

第一,动力架构的变化将使得整车的布置发生翻天覆地的变化;第二,新能源动力的特性将取消很大一部分传统汽车上的功能性饰件,比如说进气格栅。

关于前一个问题,我们暂时不去讨论,我们着重来聊第二个问题,因为功能性饰件的取消而造成的新能源汽车前脸的变化。

说实话,这的确是一个很大的课题,以至于我在聊这个话题的同时都觉得很有可能会被设计师同行们当成笑柄。

不过,无知者无畏,我就随便说说,反正也没有人可以明确的知道未来的新能源车前脸会变成什么样。

在现阶段,新能源动力车型的前脸造型,还集中在基于传统车型设计修改的阶段。

所以我们看到了很多将进气格栅弱化为一个饰板的设计,为了突出新能源车的科技感,这一类车型还会将进气格栅加入更多的灯光属性。

例如,在今年的巴黎车展上,奔驰发布了Generation EQ概念车,这款基于奔驰GLC打造而来的全新电动车,基本上承袭了GLC的车身。

从Generation EQ概念车的前脸设计上,可以很明显的看到,传统的进气格栅已经被完全营造成了一款带LED光源的饰板,这块面积硕大的饰板,甚至将大灯也完全融入其中。

通过LED灯光的变化,在这款车头饰板上还构成了一个传统车型进气格栅的轮廓。

很显然,奔驰的这种设计还是在迎合传统审美,并没有跳脱传统内燃机汽车的前脸设计。

但是从中已经可以看到,随着纯电动车时代的到来,进气格栅和大灯的融合式设计将会得到更好的加强。

同样的设计,我们还可以在2015年亮相的奔驰F105自动驾驶概念车上看到,作为一款纯电动动力车型,F105概念车的大灯已经成为了奔驰星光格栅的一部分。

如果说继承传统的话,奥迪可以说是执行的最为彻底的,比如说在2015年法兰克福车展上亮相的全新e-tron Quattro概念车,其前脸造型完全保留了传统的进气格栅,以及奥迪的家族化六边形设计。

再回过头来看三菱汽车,最近一段时间三菱密集的推出了一系列的插电式混合动力概念车,由于保留了传统的内燃机动力,所以进气格栅的特征得到保留。

很显然,以现有的公众审美来看,进气格栅的取消与否是未来新能源动力车型必须去面对的问题。

而这也就直接决定了未来新能源汽车前脸造型的风格走向。

在特斯拉Model S上,我们就可以看到业界的尝试。

在特斯拉Model S刚刚亮相的时候,新车是保留了传统的进气格栅设计的,哪怕它就是一个摆设。

随后的小改款车型则以型面变化取代了传统的进气格栅,通过型面变化所构成的光影来营造出一个类似于进气格栅的设计。

所以从这个角度来看,似乎业界是倾向于保留进气格栅这一前脸特征的。

不过,在我看来,未来新能源车型的前脸造型变化还会有这样一个路子,就是分体式前脸的设计。

这一设计的代表车型包括日产Juke、Jeep自由光以及刚刚亮相的LYNC&CO 01概念车。

分体式前脸造型最大的特征就在于弱化了进气格栅的视觉中心效应,使得进气格栅在整车前脸的造型中不再那么的重要。

以刚刚亮相的LYNC&CO 01概念车为例,大灯和进气格栅构成的融合特征位于辅助光源下方,整个造型特征是一个被完全弱化的位置。

看到这款车的前脸第一眼肯定是会去找上方的辅助光源,这就使得进气格栅的特征可以被隐藏。

那么放在新能源动力车型上,从视觉中心剥离后的进气格栅特征稍加优化就可以被取消。

http://www.okeycar.com/ 从另一个角度来看,分体式前脸的造型通过光源的分层次布局,还可以很好的营造出未来感和科技感的效果,这同样也是新能源车所需要的亮点所在。

作为分体式前脸的一个变形,大灯上置式的设计也同样可以达到一个弱化进气格栅的效果,比如大众全新的电动概念车ID Concept。

未来新能源动力车型的造型变化,是目前汽车业界都在研究的课题,说实话,未来电动车应该怎么变化,这事大家都没有想好,哪怕是像奔驰和特斯拉这样的企业,而这也从另外一个角度给我们提供了新的思考,这简直就是一片广阔的天地。

新能源汽车的论文

你自己按照个人情况改改! 摘要:本文从新能源汽车的市场现状开始,利用营销中市场的概念和SWOT分析法,阐述和分析了海口新能源汽车的发展前景,阐明了海口新能源汽车还属于产品的导入期,并建议“先公后私”引入新能源汽车等观点。

关键词:新能源汽 SWOT 产业化 在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。

从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。

新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模。

各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。

继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。

而上海市作为下届世博会的主办城市,有关部门表示,为迎接世博会,明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。

那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市,其新能源汽车的发展前景又是如何呢? 一、市场=购买规模+购买力+购买欲望 1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模 根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人,2008年12月31日,海口市机动车保有量28.7万辆,较2007年增长8.24%。

目前新车入户日均100辆,高峰期达380辆,年增长3万辆,截至目前,海口市共有机动车驾驶人40万人。

随着海口市民生活质量的不断提高和改善,私家车成为机动车增长的新亮点。

全市民用汽车拥有量15.28万辆,比上年增长18.6%,其中私人汽车拥有量10.48万辆,增长26.5%。

民用轿车拥有量8.61万辆,增长25.6%,其中私人轿车拥有量6.78万辆。

据了解,在5年的机动车增长过程中,私家车占了46%,位居全国前列。

但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,海口的汽车市场前景还是非常的广阔。

2. 海口的新能源汽车市场有没购买力 《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(GDP)实现443.18亿元(不含农垦,下同),按可比价格计算,比上年增长10.4%,已连续11年保持两位数增长,经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。

从三产业情况看,第一产业实现增加值31.4亿元,增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元,增长1.7%,第三产业实现增加值298.5亿元,增长14.4%。

一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。

按常住人口计算,人均生产总值达3573美元(按平均汇率),比上年增长8.0%。

2008年末,全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者),比上年增长3.2%,其中,在岗职工人数28.9万人,增长6.5%。

全年实现新增就业人员31313人,其中下岗失业人员再就业12377人,职业技能培训11798人,其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人,创业培训1149人。

按照众泰2008EV公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看,它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价,但这一价格与传统汽车相比,仍高出了一大截。

如果用锂电池改造一个传统动力的轿车,附加成本是15万元-16万元,而如果是公交车,就是50万元-60万元。

所以从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱。

3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望 日前,新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示,仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车,超过七成以上的被访者态度不明朗,另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。

是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示,“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。

其次,对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。

新能源汽车普遍售价过高,而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持,如果政府财力不能给予足够的补贴,或者无法建成完善的充电设施,相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言,消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足,所以从购买欲望来看,海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。

市场=购买规模+购买力+购买欲望,从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模,从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,还是非常的广阔,但是从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱,由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其购买欲望偏低。

二、海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析 1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析 国家信息中心预测,我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年,需求年均增长率大致相当于GDP 增长率的1.5 倍左右。

2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。

从...

我国的废旧新能源汽车的再利用能力如何?

我国在新能源汽车的研究和制造上与国际的差距并不大,但处理废旧新能源汽车,让动力电池可以循环利用的能力,却还在锻造当中。

对于新能源汽车产业里的“收尾环节”,很多拥有前沿技术的品牌都在认真研究。

其中,国内优秀动力电池品牌比克电池也正在进行“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目的研究和建设。

旨在通过尖端的自动化拆解设备和专业化流程,对废旧新能源汽车电池进行有效回收、再生利用和妥善处置,让整个新能源汽车产业的闭合圈,更环保更节约成本。

新能源汽车的发展趋势是什么?

摘要:随着能源危机的不断加深与环境问题的日趋恶化,新能源汽车产业成为世界各国争相发展的未来产业,我国也确立了未来新能源汽车的发展战略和目标,但由于我国起步晚,且对核心技术的掌握甚少,必须着眼于实际情况制定合理的发展方案。

通过对我国新能源汽车产业发展的现状、存在的主要问题以及优势进行了分析,并提出了相关建议,有助于我国新能源汽车产业的长远发展。

1我国新能源汽车产业发展现状及面临的问题 我国新能源汽车产业的发展开始于21世纪,2001年我国启动了“863”计划,该计划制定了以纯电动、混合动力、燃料电池为“三纵”,以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”的全面发展计划。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划》中的规划,到2015年我国新能源汽车计划初步量产,并在2020年达到全面产业化,市场推广覆盖率将成为世界领先。

新能源汽车作为国家节能减排的重要组成部分,在“十二五”规划中新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一,在政策引导和资金倾向方面继续重点扶持但是由于我国新能源汽车产业起步较晚,存在着许多问题,所以在发展新型能源汽车产业必须首先认清我们存在的问题。

1.1 科技创新能力低下电池、电机和电控技术是新能源汽车的技术核心,作为动力提供的动力电池,其造价高、循环寿命较短、能量密度较低,许多核心技术我们仍未掌握,须依靠进口来获得部分材料,而且缺乏相关的技术团队,虽然近几年我国新能源汽车产业发展迅猛,但可以看出后续的人才供应不足,很多技术已经被市场淘汰,大大影响了该产业的健康发展。

混合动力整车的核心集成能力、动力系统优化和匹配技术有待于进一步提高,动力系统技术平台已被整车企业所接受,但推广工作尚需进一步磨合,电池、电机、燃料电池等零部件的产业化转型正在进行,研发过程中可靠性和耐久性有待于进一步提高,系列化和标准化设计应更加关注。

1.2 产业发展资金不足新能源汽车产业属于高新技术产业,无论是技术攻关、示范工程、基础设施建设都需要较大投入。

针对目前各单位已研制出的新能源汽车的各种功能样车、性能样车和产品样车,还有试验考核、技术调整完善、生产工艺准备、市场推广以及技术标准制定、政策引导等大量的工作都需要资金作保障。

目前新能源汽车的成本也比传统汽车高出很多,要实现产业化,还需要度过艰难的市场导入阶段。

与传统汽车开发相比,我国新能源汽车的研发仍处于产品的初级阶段。

要真正实现其产业化,尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。

1.3 消费缺乏对电动汽车的认识尽管纯电动汽车较传统燃油车具备用车成本低、节能环保等优势,但是截止2013年底,新能源汽车累计推广量不足5万辆,2013年全年销量1.76万辆,同比增38%,低于全球平均增速。

目前纯电动汽车主要是公交、出租等政府公共领域应用为主,私人领域消费量占比很小,消费者对电动汽车缺乏理解,不愿意轻易尝试新事物,所以需要借助营销模式创新,让消费者更多的来体验纯电动汽车,形成消费的示范效应。

1.4 科技人才和管理人才存在较大缺口新能源汽车的研究开发还处于起步阶段,相关科技人才相当匮乏,尤其在基础研究和关键零部件和材料的研发方面。

同时,目前新能源汽车的车型开发、试验验证等技术能力与传统汽车相比,仍然很不完善,也需要专业的人才队伍。

因此,我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈。

在管理人才方面,目前国家大力推广的新能源汽车的示范运行需要配备专业化的人员队伍,从管理的角度弥补技术方面存在的局限,形成对技术故障的高效、快速的反应能力和管理能力,从实践中积累经验以建立高效的运营管理系统等,推动新能源汽车从示范工程走向产业化。

随着新能源汽车示范工作即将在全国十几个城市大规模的铺开,相关管理方面的人才将出现较大的空缺。

1.5 相关配套设施严重缺乏新能源汽车能否在市场上普及,除了汽车技术本身因素外,还取决于社会配套设施跟进的程度。

比如是否有足够的燃料、是否能及时方便地提供燃料;是否有相应的基础设施如加氢站、加气站;是否有足够的车辆维修网点等等。

这些都是需要认真考虑和加以解决的问题。

我国相关配套设施不完善,是新能源汽车不能快速普及的一个重要原因。

如,对于混合动力汽车以及电动汽车而言,专业充电站的设置缺乏就是一个很大的软肋,这也是电动车商业化运营面临的最大问题。

一位从事电动车研发的技术人员说,专业充电站的成本不低,一个专业充电站要花费30万元。

如何让新能源汽车达到商业化、市场化运作的要求,如何降低成本、进行配套基础设施建设,是推动新能源汽车发展的一项重要工作。

2我国新能源汽车产业发展的优势2.1 我国拥有发展新能源汽车产业的天然优势我国拥有非常丰富的煤炭资源和天然气资源,在水电、风能、太阳能方面存在较大潜力。

同时,而生产锂电池所需的锂、稀土等资源都可以通过得到充足的国内供给。

而且中国的资源能源状况更适合发展新能源汽车系统。

中国目前油气资源相对...

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012

坚持产业转型与技术进步相结合。

加快培育和发展新能源汽车产业,推动汽车动力系统电动化转型。

坚持统筹兼顾,在培育发展新能源汽车产业的同时,大力推广普及节能汽车,促进汽车产业技术升级。

坚持自主创新与开放合作相结合。

加强创新发展,把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力,加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。

充分利用全球创新资源,深层次开展国际科技合作与交流,探索合作新模式。

坚持政府引导与市场驱动相结合。

在产业培育期,积极发挥规划引导和政策激励作用,聚集科技和产业资源,鼓励节能与新能源汽车的开发生产,引导市场消费。

进入产业成熟期后,充分发挥市场对产业发展的驱动作用和配置资源的基础作用,营造良好的市场环境,促进节能与新能源汽车大规模商业化应用。

坚持培育产业与加强配套相结合。

以整车为龙头,培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展。

加快充电设施建设,促进充电设施与智能电网、新能源产业协调发展,做好市场营销、售后服务以及电池回收利用,形成完备的产业配套体系。

新能源汽车的外观设计国内有哪家可以承接?

我直接发给你:节能与新能源汽车产业发展规划 (2011-2020年) 汽车产业是国民经济的重要支柱产业,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

随着国民经济持续快速发展和城镇化进程加速推进,今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头,由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。

加快培育和发展节能与新能源汽车产业,既是有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新的增长点和国际竞争优势的战略举措。

为全面落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署,加快培育和发展节能与新能源汽车产业,特制定本规划。

规划期为2011-2020年。

一、发展现状及面临的形势 节能汽车是指以内燃机为主要动力系统,综合工况燃料消耗量提前达到下一阶段目标值标准的汽车。

新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。

本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。

发展节能与新能源汽车是减少汽车燃料消耗量,缓解燃油供求矛盾,促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。

近年来,我国汽车节能技术推广应用取得积极进展,通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施,先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及普通混合动力等节能技术和产品得到大力推广,汽车平均燃料消耗量明显降低;天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化,形成了一定市场规模。

新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行,初步具备产业化发展基础,电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得明显进步,纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。

但与先进水平相比,我国尚未完全掌握汽车节能关键核心技术,燃料经济性水平还有一定差距,节能型小排量汽车市场占有率偏低;新能源汽车整车和核心零部件技术尚未突破,产品成本高,社会配套体系不完善,产业化和市场化发展受到制约。

为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题,世界主要汽车生产国纷纷加快部署,大力发展和推广应用汽车节能技术,将发展新能源汽车作为国家战略,加快推进技术研发和产业化。

节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向,未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。

目前我国汽车产销规模已居世界首位,预计在未来一段时期仍将保持较快增长,必须抓住机遇、抓紧部署,加快培育和发展节能与新能源汽车产业,促进汽车产业优化升级,实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。

二、指导思想、基本原则和发展目标(一) 指导思想。

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,把培育和发展节能与新能源汽车产业放在加快转变经济发展方式的一项重要任务,立足国情,依托产业基础,按照市场引导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求,发挥企业主体作用,加大政策扶持力度,营造良好发展环境,提高节能与新能源汽车创新能力和产业化水平,推动汽车产业优化升级,增强汽车工业的整体竞争能力。

(二) 基本原则。

坚持产业转型与技术进步相结合。

以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向,加快培育和发展新能源汽车产业,重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。

以快速降低汽车燃料消耗量为目标,大力推广普及节能汽车,提升汽车产业整体技术水平。

坚持自主创新与开放合作相结合。

加强创新发展,把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力,加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。

充分利用全球创新资源,深层次开展国际科技合作与交流,探索合作新模式。

坚持政府引导与市场驱动相结合。

在产业培育期,积极发挥规划引导和政策激励作用,聚集科技和产业资源,鼓励节能与新能源汽车的开发生产,引导市场消费。

进入产业成熟期后,充分发挥市场需求对产业发展的驱动作用和配置资源的基础作用,营造良好的市场环境,促进节能与新能源汽车大规模商业化应用。

坚持培育产业与加强配套相结合。

以整车为龙头,培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展。

以加快充电设施建设为重点,同时做好市场营销、售后服务以及电池回收利用,形成完备的产业配套体系。

(三) 发展目标。

1、产业化取得重大进展。

节能与新能源汽车的生产和消费稳定增长,产业规模位居世界前列。

到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业发展水平与国际同步。

2、燃料经济性显著改善。

到2015年,节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

到2020年,节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至4.5升/百公里以下,达到国际先进水平;商用车新车平均燃料消耗量接近国际先进水平。

3、技术水平大幅提高。

掌握先进内燃机、高效变速器、汽车电子、轻量化材料...

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