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博通汽车破产

博通汽车破产

如果汽车公司倒闭了怎么办

工商局注册信息没问题,不过注册资金只有50万,很少有这么小金额的汽车销售公司。

工商登记注册基本信息 市工商局 2015-05-06名称:北京安运博通汽车销售有限公司 注册号:110114016592547 类型:有限责任公司(自然人投资或控股) 法定代表人:刘军爱 成立日期:2013-12-18 住所:北京市昌平区北七家镇定泗路北侧雅安商厦A号商业1层 营业期限自:2013-12-18 营业期限至:2033-12-17 经营范围:销售汽车(不含九座以下乘用车)、汽车配件、润滑油、日用品、文化用品、机械设备、电子产品、工艺美术品、建筑材料、五金交电。

(依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。

) 登记机关:昌平分局 核准日期:2015-05-06 登记状态:开业

三菱破产了为什么还生产汽车

三大中的福特并没有申请破产,也没有接受美国政府的资金援助克莱斯勒虽然已经破产重组,但他并没有出售和关闭品牌的打算,而是计划整体和意大利菲亚特集团合作组建新的汽车联盟通用汽车09年7月10日申请破产保护,原旗下品牌包括别克(入门级豪华), 凯迪拉克(豪华), 雪佛莱(普通家用), 通用大宇 (48.2%股份,客车), GMC (卡车), 悍马(豪华SUV), Oldsmobile (早先已停产),朋蒂亚克(普通家用), 萨博 (入门级豪华), 土星(家用),另外还有 Opel, Holden, Vauxhall 3个只面向欧洲的品牌新组建的通用汽车只保留了别克,凯迪拉克,雪佛莱,通用大宇(70.1%股份), GMC,以及3个欧洲品牌,关闭了朋蒂亚克,土星2个品牌,出售了悍马(滕中),萨博(spyke)。

--------------------05年左右的福特拥有福特(普通家用),林肯(豪华),水星(入门豪华),沃尔沃(入门豪华),捷豹(豪华),陆虎(豪华SUV),阿斯顿马丁(豪华跑车),马自达(33%股份)07年出售了阿斯顿马丁(Dar/Adeem)08年出售了 捷豹,陆虎 (Tata)10年出售了沃尔沃 (吉利)并把mazda的股份降低到13%,丧失了控制权

美国通用汽车公司破产了给谁收购了

没有被收购,是美国政府注资了成立了新的通用公司。

2009年6月1日当地时间8点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。

成立于1908年的通用汽车将成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业,也是破产涉及员工人数第二大企业。

同时,这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后,又一宗全球汽车业巨头破产。

2010年11月18日,一年半之前曾被摘牌的美国通用汽车公司重返华尔街。

美国通用汽车公司申请破产保护一年半之后完成了改革和精简,新公司上市,股票大幅度上涨,这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说,公司上市是一个巨大的转机。

经历破产重组后的通用汽车焕发了出新的活力。

2012年,通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆,仅次于丰田汽车集团,排名第二。

2012年,通用汽车公司营业收入达到1,523亿美元,净利润达到49亿美元,这是通用汽车经历破产重组之后连续第三年保持盈利状态。

其中,通用汽车在其全球最重要的两大市场——美国和中国的表现非常抢眼。

美国通用汽车公司是如何破产的

美国通用公司破产原因:1. 福利主义。

在美国,通用汽车是天之骄子,通用汽车的员工享有充分的福利待遇,这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱,金融危机暴发,通用汽车岌岌可危的时候,通用的员工仍然拒绝降低收入,而只是要挟政府,企望通过政府的救助来度过难关;2. 固步自封。

通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位,而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起,致使通用产品逐步处于落后境地,最后导致破产。

美国第三大汽车巨头克莱斯勒汽车公司为什么破产?

事实上,按照奥巴马政府的算盘,克莱斯勒进入破产保护程序实属迫不得已,但绝非最坏的选择,而是借此加速结束美国汽车业危机的“次优道路”。

首先,尽快结束美国汽车业的危机对于奥巴马政府的形象和政绩至关重要。

奥巴马执政百日,尽管支持率很高,但在挽救经济和增加就业上得分并不是很高,在当下“经济建设”高于一切的情况下,奥巴马政府急需通过解决汽车业的困境打破僵局。

从目前来看,福特汽车本身的产品结构和销售业绩尚好,病情比较稳定,暂时没有生命危险,而第一大巨头通用背负高达300亿美元的巨额债务和更庞大的福利负担,基本已经被判了死刑,只是在等6月1日的大限。

处于中间地位的克莱斯勒就成了关键,拖的时间越长,一方面挽救的成本越大,另一方面,对美国民众的信心也有很大的影响。

为了支持克莱斯勒的破产重组计划,美国政府宣布将为其重组提供80亿美元资金。

将来脱离破产程序之后,随着公司重组的完成,美加两国政府还将投入45亿美元贷款,以帮助克莱斯勒重新成为全球汽车市场的有力竞争者。

其次,破产保护程序可大大加快克莱斯勒重组的步伐。

克莱斯勒重组的最大障碍,一是福利支出,二是65亿美元的债务,福利支出因为工会即将成为重组后公司的大股东而暂时解决,但债务问题的谈判因为对冲基金的反对而失败。

而通过破产程序,可以摆脱沉重的债务,达到债务重组谈判所不能达到的目的。

由于绝大多数的债权银行其实已经同意了债务重组协议,而对冲基金的少数债权在破产保护程序中将不再成为不可逾越的障碍。

尽管破产保护是一个迫不得已的选择,但相对而言,可以排除干扰因素,在最短的时间内通过引进菲亚特“战略投资者”,帮助克莱斯勒摆脱困境,实现重生。

第三,通过破产程序可以实现债务、股权和产品的一揽子再造工程。

克莱斯勒在宣布申请破产保护的同时,亦宣布了和菲亚特的合作协议。

意大利菲亚特的小型车技术将改善克莱斯勒的产品结构,降低能耗。

通过新设立的与原有的债务没有关系的“新克莱斯勒”,原来的品牌不仅得到了保留,由于新技术和产品的引入而增加了其竞争力,所以破产手术带给克莱斯勒的不是死亡,而是重生。

最后,我们可以看出,与通用沉重的债务和复杂的局面比较,克莱斯勒的手术难度远远小于通用。

考虑到破产程序本身具有不可预测性,如果通用重组失败,只能进入清算,一旦如此,则不仅在底特律,在全球引起的震动非同小可。

奥巴马不用龙头老大通用“试水”破产保护程序,而率先让三大汽车制造商中的小弟弟克莱斯勒进行破产重组,风险和成本相对可控,可以绝对排除克莱斯勒被最终清算或被分拆拍卖的可能性。

应该看出,克莱斯勒宣告破产,只是美国政府解决汽车业危机的第一步,而且不是最难的一步。

克莱斯勒的债务问题解决,有工会的妥协和绝大多数债权人的支持,博弈的过程简单而迅速。

但通用不同,庞大的债务和难缠的债权人将直接考验美国政府的智慧。

笔者认为,即使美国政府解决了克莱斯勒的问题,也不能据此就判断美国汽车业走出了危机。

真正的标杆并不是克莱斯勒,而是通用,但通用目前的博弈局面,基本昭示着在6月1日前达成重组协议的可能微乎其微,美国汽车业覆亡的危险警报依然没有解除。

如果通用一旦真的完蛋,整个世界汽车业的格局将发生很大的变化,不可否认,这对于中国汽车业而言,无疑是一个很好的机遇。

但笔者认为,中国汽车业首先想的应该不是去抢地盘,不是去重新分割全球汽车业的版图。

如果不乘着年轻练就一副强健的体魄,在产品技术、成本控制和市场开拓方面积极应对,强大如美国三大巨头者,一夜之间轰然覆亡的教训就在眼前。

克莱斯勒2008年报亏80亿美元。

公司去年在美国的汽车销量为145万辆,同比下降30%。

自2009年初以来,克莱斯勒依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。

这是克莱斯勒有史以来第二次接受政府救援。

它上次于1980年接受政府提供的15亿美元贷款担保。

截至2008年12月,克莱斯勒拥有5.4万名员工,其中超过4万人按小时计酬,1.3万人按月计酬。

按小时计酬的员工主要分布在美国、加拿大和墨西哥。

破产保护为菲亚特入股克莱斯勒铺平了道路,也为克莱斯勒带来了公司急需的小型车技术。

美国政府对克莱斯勒重组的要求之一就是改善产品结构,提高车辆的燃油经济性。

多年来克莱斯勒主打高能耗SUV和皮卡,而能源价格飙升,让美国消费者转而青睐燃油经济性更高的小型车。

与在生产小型车方面具有雄厚实力的菲亚特结盟,无疑可使克莱斯勒在小型车技术、人力和销售网络方面获得良好的平台。

后,如果破产重组计划得以实施,克莱斯勒将迎来脱胎换骨的改变,美国汽车业也将诞生一个具有意大利血统的汽车公司。

破产和倒闭有什么区别?

破产不只是企业倒闭、清算,而且包括依法重组和调整。

单纯讲企业倒闭,这间公司就是真的消失了……中国现象很重,按官话‘在中国市场经济不发达,破产机制不完善,破产立法不健全的进行条件下,企业破产的难度相当大,甚至比企业兼并实施难度还要大的多。

正因为如此,国家政策鼓励“多兼并,少破产。

’破产重组在西方发达国家是一种常见现象,通过这种方法帮企业度过萧条期。

比如,美国通用汽车在2009年,破产重组,2010 年,重返华尔街。

2012年,通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆,仅次于丰田汽车集团,排名第二。

这就是一个企业通过破产重新度过萧条期完全复活的例子……

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