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如何评价汽车离地距离

如何评价汽车离地距离

汽车的最小离地间隙多少为好

判断右轮的位置当我们视线通过右雨刮器和目标相交时,轮胎会从该目标上压过。

右轮已经压线右侧离路边60公分行驶当右喷水器和路面边目标重叠时,车身离路边还有60厘米。

离路边还有60厘米

国家对汽车底盘离地距离的标准是多少?

我们在开车的时候需要知道自己的车子在公路的什么位置,车身离边线还有多远,离中心线多远。

新手在判断车子位置时往往拿捏不准。

通过几个图片试图说明如何判断车的位置,仅供参考。

驾驶车辆不同判断可能有些误差这要自己总结经验。

1、左轮位置的判断我们需要知道左轮会从什么地方压过,用以避免轮胎压到实线,或者规避路上的坑洞石块等。

当我们的视线通过左雨刮器突起的结点和地面上的物体重合时,我们的左轮在行进时就会在该物体处压过。

比如在下图中我们通过雨刮器结点和地面中心线重合,那么轮胎就会从中心线上压过.左轮压住了中线2、离中线60公分行驶当我们正常行驶时,离中心线60公分是比较安全的。

当我们的视线通过棉板和A柱的交角和中线重合时,车身正好离中线是60公分。

车身离中线60公分3、判断右轮的位置当我们视线通过右雨刮器和目标相交时,轮胎会从该目标上压过右轮已经压线4、右侧离路边60公分行驶当右喷水器和路面边目标重叠时,车身离路边还有60厘米。

离路边还有60厘米5、右方靠边停车当右雨刮器结点和路边重合时,方向稍向左拉,就可以达到离路边10厘米靠边停车的效果离路边10厘米如何判断轿车前端与人的距离以及与前车的距离。

判断轿车前端与人的距离:以轿车为例,假设前方有一个身高1.7至1.8米左右的人,脚面高在10厘米左右,膝盖高在45厘米左右,臀部在70厘米左右。

1、当你看到车前端由地面向人体脚面或脚跟上移并停留此处时,车前端与人体之间的距离为3米。

2、当你看到车前端升高到人体膝盖高度处时,车前端与人体距离为1米。

3、当你看到车前端升高到人体臀部下端时,车前端与人体之间的距离为0.3米。

判断前车距离:1、从挡风玻璃下沿看到前车保险杠上沿时约一米;2、从挡风玻璃下沿看到前车保险杠下沿(人的脚膝盖)时约两米;3、从挡风玻璃下沿看到前车后轮胎下沿(或看到地面)时约三米;...

轿车的最小离地间隙一般是多少,120mm算不算低,容易造成托底吗...

1、超车变道时如何判断后车距离视镜中车影大小与其车距的关系如下:(1)车影占后视镜全部——车距为 3m;(2)车影占后视镜2/3——车距为 5m(3)车影占后视镜1/2——车距为 9m(4)车影占后视镜1/3——车距为 12m2、堵车跟车时如何判断前车距离跟车距离一般在2米左右较合适,太近容易造成追尾事故,太远会被其他车辆插入。

一般情况下,根据驾驶员从本车前部轮廓线看到前车后保险杠及轮胎的位置来判断:(1)看见前车后保险杠上沿——车距为 1m ;(2)看见前车后保险杠下沿——车距为 2m ;(3)看见前车后轮胎下沿——车距为 3m;3、当路口红灯你是头车时如何判断停止线距离在车内通过车窗看到停止线与前门角五厘米处,则车子与停止线对齐。

4、如何判断左右前后车距(1)左轮位置的判断我们需要知道左轮会从什么地方压过,用以避免轮胎压到实线,或者规避路上的坑洞石块等。

当我们的视线通过左雨刮器突起的结点和地面上的物体重合时,我们的左轮在行进时就会在该物体处压过。

(2)离中线60公分行驶当我们正常行驶时,离中心线60公分是比较安全的。

当我们的视线通过棉板和A柱的交角和中线重合时,车身正好离中线是60公分。

(3)判断右轮的位置当我们视线通过右雨刮器和目标相交时,轮胎会从该目标上压过。

(4)右侧离路边60公分行驶当右喷水器和路面边目标重叠时,车身离路边还有60厘米。

(5)右方靠边停车当右雨刮器结点和路边重合时,方向稍向左拉,就可以达到离路边10厘米靠边停车的效果。

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汽车行驶性能好坏怎么看,性能差距在哪里?

汽车性能主要是指汽车的机械素质,主要包括发动机、变速箱、底盘等硬指标,而不涉及品质感。

在以上前提下,探讨自主品牌和国际品牌的性能差距,整体来看,的确差距不小,平均是两代车型的差距。

当然,具体我认为可以分为两部分:1.6L以下和1.6L以上,小排量车型的性能差距要小得多,而排量越大的差距越大。

小排量车性能差距不大的原因在于,由于车型构造简单,而且底盘、发动机、变速箱的技术含量较低,基本上已经被自主品牌攻克了。

主要问题在于发动机的精致度不高,运转效率不足,而底盘方面主要是调教经验还不够,很难做到舒适和操控性的一个很好平衡。

但是在大排量车型上就差距很大了。

首先我认为是在发动机技术上的差距,比如在2.0排量上,自主品牌的自然吸气几乎没有精致度可言,虽然指标已经上去了,可是运转时的噪音、扭力释放还是没有达到一个高水平。

而在涡轮增压上更是差距大。

另外就是在变速箱上,由于自主品牌在自动变速箱上的技术缺失,几乎没有竞争力。

看汽车的转弯直径。

这个是用来衡量汽车转弯性能的,转弯直径与转向轮的极限转角成反比,转弯直径越小,转向轮的极限转角越大,转弯性能好的车能够更好地规避在急转弯时发生侧翻的风险,所以关于汽车的这项数据大家一定要多多留心 汽车动力性 汽车动力性指标有:最高车速、最大爬坡度、加速性能等。

这些指标的好坏,可以反映汽车平均行驶速度的高低,从而影响运输效率。

(1)最高车速是指车辆满载时,在良好的水平路面上(如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面)所能达到的最高行驶速度。

它的测定是在微风甚至无风条件下,将车辆加速踏板踩到底,以尽可能的高速通过200m路段所测试的结果。

在实际运行中,由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限,最高车速是极难达到的。

(2)最大爬度在满载无拖挂,在干燥硬实路面的条件下,车辆节气门全开,以最低档所能通过的最大坡度。

(3)加速性能常以加速时间来评价。

满载车辆由原地起步后,以最大加速强度变换至最高档,使车辆达到某一预定距离(如400米)或预定速度(一般为最高车速的80%)所需的时间,它表明车辆迅速达到高速行驶的能力。

只说日常用,不包括性能车玩家。

第一,看品牌国内保有量,不要太低就好。

这一项是为了售后服务方便。

第二,看具体某车型的底盘研发平台,这个就直接搜相关新闻就可以了。

这一项主要是看车辆可靠度。

包括操控在内,但是家用车有什么操控,差不多得了。

第三,看安全评测,美国啥啥啥和欧洲啥啥啥,没记住具体名字,这个也是得新车上市后网上搜评测,知乎就很多介绍。

国内安全评测基本是放屁。

第四,动力,油耗。

现在的新车都是带T了,日系那几个都出了。

中级及以下的车1.5以上没啥日常动力问题。

常跑高速就找马力和扭矩大点的。

中级车马力就把200当个标准就可以了,扭矩看情况,这个差别还略大。

油耗一定不要看工信部油耗,因为那是理想路况。

看看网友反馈就好。

第五,变速箱。

AT,小排量CVT都是成熟技术。

看汽车的最小离地间隙。

所谓最小离地间隙指的是当车辆停在水平面上时,底盘刚性部件与地面的距离,一般来讲,距离越远,最小离地间隙越大,汽车的通过性也会比较好。

但是这一定律不适用于跑车,因为跑车为了跑的快的同时还能有较强的抓地力,一般会把底盘设的低一点,重心低才会稳,安全性也会比较高。

看汽车的最大涉水深度,与最小离地间隙类似,这一项也是用来衡量汽车通过性的重要标准之一。

在雨季,汽车最大涉水深度的重要性会体现出来。

国产车的热销车大多是逆向研发,也就是模仿的合资优秀车型。

但是既然能模仿成功,就肯定不是最先进技术了。

这种国产热销车的优势在于不算太落伍的底盘技术,加上价格优势以及部分先进配置。

我还是比较推荐预算有限的准车主去考察一下这部分市场的。

这部分国产车通常都直接购买的成熟技术的发动机和变速箱,发动机通常是三菱,变速箱爱信或者日系某大厂,所以在这两个的可靠度方面是不太需要怀疑的。

看汽车的风阻系数。

风阻系数一般在汽车出厂前的各种测验中得到比较精准的计算,风阻低的车辆稳定性会比较好,油耗也会比较少。

汽车的风阻系数以0.3为基准上下浮动,一般在0.28-0.4之间。

大家可以根据这个数据做相应的比对。

毕竟国产热销车也没几个。

看汽车的燃油经济性。

这一点非常重要,这关乎到买车后的养车费用问题,人不都说嘛,买车便宜养车贵,而贵的很大一部分原因都是因为油价贵。

所以一辆车的燃油经济性非常重要,一辆车能否以最低的油价跑出最远的距离,这值得大家关注。

首先要说的是,历史积淀的问题。

自主真正研发汽车的时间还很短,也就10年而已。

对于汽车外观设计,市场营销,消费者行为研究、制造工艺等等方面都有差距。

在某些设计上存在“知其然而不知其所以然”的情况,所以在发展的初期才会不约而同的选择“模仿”(日本和韩国在初期也不例外),原创性的设计也因此饱受诟病。

其次,各个车企的造车目的等问题。

由于受各种因素影响,某些企业造车的目的不一,有些是单纯为了捞一桶金,注意力不...

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