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车企的汽车共享 共享汽车企业排名

车企的汽车共享

想了解下现在做新能源汽车后市场的车企公司有那些

除了满街赤橙黄绿的共享单车,另一种共享出行的方式或许正在带来更危险的交通隐患,更复杂的安全监管。

不久前在成都街头,有人租用共享汽车,行车时发生交通事故,撞倒3人,其中1人不幸遇难,另有一人膝盖骨折。

至今,事故责任仍在认定过程中。

背后的隐患4月25日晚,雨,成都街头发生了一起车祸。

一位刚毕业的大学生驾驶着共享汽车送朋友,准备前行时却发现车在往后倒,他踩了刹车,但车没有停下来,拉了手刹,也没能制动。

汽车一路倒车,最终将位于车后方的3人撞到,致1人遇难,另1人膝盖粉碎性骨折。

这起造成一死一伤的交通事故引发热议。

汽车是否出现了质量问题?驾车者的驾照12分已被扣完,借用朋友的账号租到车,车企是否该进行用户审核?“冒名驾驶”使得这起事故责任认定更加复杂。

5月16日,遇难者方面的代理律师助理告诉每日经济新闻记者,目前车辆质检结果还没有出炉,交警也还在调查之中没有给出结论。

遇难者的丈夫表示,肇事司机没有经济能力,目前出事的共享汽车公司先行垫付了部分赔偿款,其他的,要等待交通事故责任认定出炉后再商定。

“盼达用车”的运营方为重庆盼达汽车租赁有限公司,系重庆力帆控股有限公司持股60%的“新能源汽车智能出行平台”。

当每日经济新闻记者问到这起事故时,盼达用车CEO高珏表示,“(驾车者)过去一年扣掉21分,可想而知他的驾驶习惯有多恶劣。

在自己驾照分数全被扣完,还会借朋友的车来开,完全无视法律。

”遇难者代理律师助理认为,不管车检结果如何,分时租赁车商始终有审核用户的责任和义务,而这部分目前是缺失的。

记者体验了落地成渝两地的共享汽车,发现不只是“盼达用车”,其他平台的车内也没有相应的审核设施。

高珏提到,目前“盼达用车”只能在注册时审核用户资质,要确认使用人身份就必须用车载摄像系统,但这个系统一方面是法律法规并无这方面要求;另一方面,车载视频本身成本非常高,同时这方面的技术还存在难题。

独立汽车咨询顾问张翔表示,共享汽车本就是无人值守的状态,如果需要人工审核就回到了传统的汽车租赁,但如果加入面部识别等科技元素,则推高了车企成本,目前看来可行性不大。

魏伟是有车一族,在他看来,遇到限行日会打车出行或者采用公共交通,那么谁更可能成为共享汽车的用户呢?魏伟分析,有驾照但缺少经济能力的人会成为常用用户,刚拿到驾照的也会考虑驾驶共享汽车练练手,前者遭遇事故难以赔付,后者增加了道路安全隐患。

责任难判定汽车使用中,难免出现单车事故、行车剐蹭。

因为共享汽车随取随用随还的特性,在这场分时租赁的“接力”赛中,如何追责到事故发生时对应的用户身上,如何判定事故责任,成为共享汽车发展亟待解决的难题。

在每日经济新闻记者体验共享汽车期间,有市民对这一新鲜事物表示了兴趣。

但当了解完使用方法后,该市民指着车上的刮痕问的第一个问题是,“如果出现擦挂,像这样,或者出了事故,要怎么处理?”记者采访多家共享汽车平台的客服得知,这个问题常被用户询问。

对此,各家平台的处理办法大同小异。

据客服反馈,即使用户撞了车,只要车还能正常行驶,就可以开到固定停车位,直到下一位用户或巡检人员发现问题,平台才会接到反馈。

这时,平台再挨个向之前的用户确认用车情况。

然而,平台关于用户的记录只有行驶路径,并没有安装行车记录仪之类的设备记录用户行为。

时间一久,车辆的维护难度就变得非常大。

记者在成都的多个共享汽车点位看到,很多平台的车辆都出现了擦挂,磕碰痕迹明显。

根据我国的道路交通安全法规,在车辆的租借使用过程中,如果发生事故,除了肇事者之外,车辆所有人也有可能对事故的损害负有相应的赔偿责任。

多位律师告诉记者,行车发生事故,车企作为汽车的实际所有人,应该对此承担相应的责任;如果当追查“元凶”实现有难度时,或者肇事者不具备赔付能力时,共享汽车公司也会承担垫付责任。

张翔认为,上述事故的确引发行业关注、反思,但毕竟是个例,不能因此否定整个行业的发展。

万擎咨询CEO鲁振旺则告诉记者,在共享汽车面临的众多难点中,用车安全绝对是其中最紧迫的问题之一,只有解决了安全隐患,才不会增加一批“马路杀手”。

拜腾是什么品牌?是国产的车企嘛?

从技术和价值链两个维度来分析,汽车产业最具颠覆性的未来发展趋势可以概括为“新四化”,即电动化、网联化、智能化、共享化,而在这反面新兴车企较传统车企有略微的优势,因为新兴车企没有传统车企那样背负太多的“包袱”,很多设计和想法都可以尽情的展现。

不过,新兴车企在面对“新四化”时也各有各的侧重点,像蔚来侧重产品性能,车和家注重共享化,而另一家新兴车企拜腾就有些清新脱俗了,它志在成为汽车圈中的“电视厂商”。

在今年北京车展上,拜腾汽车着实有些吸引目光。

在2018年年初的CES展会上,拜腾发布了一款全新概念车,这款概念车以一块49英寸超大屏而引发围观,但那时候大家还只能在网上看看照片,如今到了2018北京车展,已经可以坐进实车里感受了。

实最先掀起这股全触摸中控大屏风潮的,就是特斯拉Model S,自特斯拉之后,超大的全触摸中控屏成了高大上的代名词,各大厂商争相模仿,其中不乏很多举着“互联网”旗号的,而如今拜腾这款概念车更是把大屏的设计发挥到淋漓精致。

值得一提的是,在北京车展的拜腾发布会上,拜腾花了大量时间来介绍各种有关智能化的点子,车辆性能反而没有太多提及,这反映出拜腾的造车思路确实和其他人不太一样,它更多的侧重于那块49英寸的中控大屏。

但这款看似炫酷黑科技的大屏,还是存在诸多问题的。

首先就是安全性,很多车主都担心车辆受到撞击后,屏幕破裂弹出玻璃碎片伤人,但个人认为这个问题还是不用担心的,毕竟现在汽车用玻璃都有防撞击措施,即便发生撞击,在一层防撞膜的保护下也只会发生碎裂,不会飞溅而出。

值得注意的是是拜腾的安全气囊问题,由于拜腾的“创新”设计,把原本放置在方向盘中间的安全气囊的位置放置了一块显示屏,导致主驾位置的气囊只能放在下方标志的后面。

但是据专业人士表示,目前的气囊是无法塞进如此狭小的空间,而拜腾官方也没有对此做出实质性的说明。

所以可以说拜腾目前并没有成熟的安全气囊解决方案。

客观的来说,触摸大屏肯定是未来汽车的趋势,特别是当自动驾驶技术成熟后,物理按键肯定会被大面积的取消。

这一点,从智能手机的演变中就可以看出,当初手机在取消物理按键时,也有很多人提出反对,但实际上最终大家都更喜欢触摸屏的操控。

不过,仅从目前来看,拜腾的这些理念还是太过超前,当下还是应该更注重车辆本身的性能、安全等,更不是一味的去大谈特谈未来的设计方向。

要说套用超大屏的中控,几乎每个汽车厂家都能做到,但大家都清楚这是与当下时代脱节的,也是存在极大安全隐患的,而唯有拜腾在“做电视机”这条路上越走月远。

来源凤凰!

中国汽车产业应该如何变革?

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在“2017(第八届)全球汽车论坛”开幕式上表示:中国将成为新一轮汽车产业变革中的主战场,应该摒弃“弯道超车”的幻想,做自己最擅长的事情;未来,汽车将从“夕阳产业”变成“朝阳产业”,成为最重要的社会产品和经济产品。

今日,以“变革创新与转型升级”为主题的“2017(第八届)全球汽车论坛”在重庆正式开幕。

2010年至今8年时间,全球汽车销量从6000多万辆到了9000多万辆,中国成为了全球第一销量大国,以中国为代表的新兴汽车市场也从高歌猛进回归到了低增长的新常态。

对此,王侠表示:这些仅仅是量变。

由新技术、新商业模式和新社会生态引领的汽车产业的深层变革正在促成质的变化。

我们需要重新认识这次产业变革的深度和广度,重新认识正在到来的新汽车时代。

新汽车时代的概念体现在汽车产品上。

新能源技术、互联网技术、移动通讯技术和人工智能技术的引入,为汽车产品的功能延伸和性能提升打开了新的空间,汽车正在告别扮演了一个多世纪的代步工具的单一角色。

汽车正在从一个机械产品变成一个智能的电子产品和时尚的娱乐产品,成为人类社会最大的综合性移动终端。

除了代步、娱乐和个性化空间,汽车还可以成为大数据的入口和出口,成为能源储存、运输和交换的载体,成为能自动行驶的综合服务提供者,甚至成为有学习能力、懂感情交流的朋友。

手机是人能携带的综合工具,而汽车则是能携带人的综合工具。

新汽车时代的概念体现在产业链的重构和产业边界的扩展上。

以互联网企业和电动车企业为主的新进入者闯入整车制造领域,国际汽车巨头与中国车企开始了在新能源领域的新一轮投资合作,不少IT企业、电子厂商看准了汽车电动化、智能化和网联化的趋势,纷纷加大了在汽车业务上的投资,甚至把动力电池、车载信息娱乐系统和座舱系统等当成了未来业务的主攻方向,图像处理、语音识别、地图导航、无线充电等原来看似与汽车扯不上关系的,摇身一变成为了汽车的核心技术。

汽车产业传统的边界正在被打破,新的边界变得更加开放和宽泛,汽车产业和相关产业之间出现了双向进入的态势。

在相关产业不断涌入的同时,传统车企也开始向产业链的上下游延伸,向提供出行解决方案的制造服务型企业转型,向高科技公司转型,生产与服务、投资与消费的界限不再泾渭分明。

新汽车时代的概念体现在产业与社会的新型关系上。

除了能源、交通、环保和安全等老问题,汽车与社会的关系会变得更加多元和复杂。

燃油车和电动车的共存将影响国家能源政策的再平衡,汽车共享将改变人和车之间的关系以及社会对车辆的管理模式,智能汽车和网联汽车将对网络安全提出考验,无人驾驶汽车将给产品的技术标准、交通基础设施和相关法律法规甚至人与车之间的伦理道德体系提出新的挑战,而电动汽车一旦作为能源储存和交换的新载体,将使轿车成为社会经济生活血液循环中的红细胞。

未来,汽车不仅会从夕阳产业变成朝阳产业,而且会成为最重要的社会产品和经济产品。

最后,王侠表示:要摒弃弯道超车的幻想。

要找准自己的定位,做好自己最擅长的事情,做到模式创新和核心技术同步发展,做好整合全球优势资源,在与全球汽车产业的合作共赢中实现汽车强国的梦想。

共享单车哪个公司的共享单车火了,共享汽车还会远吗

没有提供单车的骑行需要收费、免费占用了城市公共空间资源,让共享单车运营方只顾跑马圈地偏离了共享的初衷。

目前的状况也造成了大量的资源浪费。

热钱的加入。

提供单车方可以免费骑行共享单车的初衷是将闲置的自行车共享出来给需要的人。

共享汽车不会实现的...

共享汽车也出问题了,接下来的共享企业应该怎么处理

最近,共享经济的“明星人物”非共享汽车莫属。

从共享宝马,到共享劳斯莱斯、共享法拉利,共享汽车甚至让许多人产生了这样的想法:买车还有必要吗? 但和所有新的商业模式一样,共享汽车在努力招揽顾客的同时,也面临如何从“非主流”变成主流商业模式的各种困难,比如,停车难、车牌难、责任认定难、管理难等等。

就在9月2日的GAME大会上,摩拜创始人胡玮炜就给共享汽车泼了盆冷水——就是因为共享汽车不好做,当初她才选择了共享单车。

有人无证驾驶,有人玩漂移 未成年人也来凑热闹 今年8月,“共享宝马”现身沈阳:每公里1.5元,不要油费、停车费,比私家车划算、比出租车舒适,听起来非常让人心动。

最近在杭州,又出现了“共享豪车”——宾利慕尚、法拉利458、法拉利加州、兰博基尼小牛、和玛莎拉蒂GT、保时捷等。

热闹是很热闹,但共享汽车面临的问题也不少。

据中国之声9月2日报道,8月30号晚上7点多,在郑州从事保安工作的黄某看到一辆车门和车窗都没有上锁的共享汽车,好奇之下便上车驾驶,然而1分钟不到,就撞到了一辆停在路边的奔驰车上。

黄某告诉记者,自己是听朋友说共享汽车是自动挡车,上手没有难度,便一时贪玩,开走练车:那个车本身没有锁,停那儿四五天了没人开,我只是想练练车技,但由于太紧张,分不清哪个是刹车,就撞上了。

办案民警石记博告诉记者,由于黄某涉嫌无证驾驶,除了行政处罚,他还将面对巨额赔款。

正常情况下想要使用共享汽车必须要身份账户注册,而且要输入驾驶证信息,不过,黄某强调,在出事前,那辆共享汽车已经四五天都没有落锁,不用钥匙就能启动。

这种情况下发生的交通事故,如何划分责任?这是否也反映了当前共享汽车存在管理漏洞呢? 对此,事故车辆所属的郑州盼达汽车租赁公司工作人员也无法做出解释:“这个情况我不清楚。

” 对于这起交通事故的责任划分,郑州交警六大队民警崔战立表示肇事人黄某将承担全部责任。

“目前来说,共享汽车是没有责任,下一步按无证驾驶拘留。

” 更令人担心的是,还有未成年人通过一些漏洞,在没有驾照的情况下,把共享汽车开上了路。

据成都商报报道,8月22日上午10点过,在四川省乐山市,一位交警拦下一辆共享汽车进行例行检查,没想到这名驾驶员极不配合,引起了交警注意。

“驾驶员看上去比较年轻,会不会是未成年人?”交警心里犯疑,经核查,驾驶员小涛(化名)不但没有驾驶证,还只有17岁! 据小涛交代,前段时间,一位朋友的手机没电了,就用他的手机注册了GoFun出行共享汽车的账号,因此,他的手机保留了朋友的账号。

被查当天,小涛在附近看到了GoFun出行汽车,想起手机上有朋友注册的账号,就准备试一试。

”不过,让他没料到的是,刚刚驾驶共享汽车行驶了不到1公里路,就被交警逮了个正着。

除了无证驾驶、车辆损毁、未成年人等问题,共享汽车还时不时出现千奇百怪的问题。

8月30日夜里,成都的一辆共享汽车就突然在路中央熄火,并发出刺耳的尖叫声,而且一直无法关闭,持续了50分钟,使周围居民不堪其扰。

共享汽车发展的首要难题:牌照 随着共享汽车在各个城市铺开,不少人认为,共享汽车面临牌照、停车位、充电桩等多重现实制约,与共享单车不同,其发展需要大量资源支撑。

政府、城市、社会、行业等能够给予多少支持,具有不确定性。

共享汽车能否顺利发展,考验企业智慧,也更需要社会资源支持。

8月31日报道,共享汽车能够提升交通效率,减少交通堵塞。

一辆共享汽车的使用效率在60%以上,而私家车的一般使用效率仅有15%-20%。

共享汽车如能发展起来,可以减少私家车的保有量,进一步降低交通拥堵,也能够减少空气污染和汽车尾气的排放。

也有观点认为,与共享单车相比,共享汽车面临更多的现实制约。

共享单车成本不高,可以随停随放,没有停车费。

而共享汽车完全不同,除了面临搜寻成本和停车费分摊等问题,还要应对以下几个方面的挑战: 一是城市拥堵不断加剧,是否还有共享汽车活跃的空间? 二是随着限牌限行政策的推出,共享汽车如何突破这一限制? 三是交通违规、交通事故的责任该如何划定? 这些问题的存在,都制约着共享汽车的发展空间。

新能源汽车补贴是给车企还是个人

9月15日,《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》正式稿(以下简称《意见》)出台。

《意见》新增内容包括一项:要求企业规划车辆运营方案,对此,各家企业都开始着手准备应对措施。

《意见》提出,根据各区发展规划制定车辆投放计划和运营方案,投放数量规模与企业经营管理能力相适应。

为做好现场停放秩序管理和车辆运营调度,及时清理违规停放车辆。

摩拜单车在北京拥有一支网格化运营团队,7*24小时高效调度车辆、平衡供需。

同时率先研发和落地开放式电子围栏系统“摩拜单车智能停车点”,综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术,引导和鼓励文明规范停车,积极配合政府管理停放秩序。

目前摩拜已在北上广深等全国数十个城市建设4000多个智能停车点。

ofo则称,目前ofo在北京市配备了专门的运维团队,《意见》颁布后,还会在重点区域增加运维人员,对线下车辆进行网格化管理,建设“线上+线下”融合的运维团队,保障城市道路整洁。

接下来,ofo还会增加近百辆调度车,配合路面单车整理,按相关部门要求对现有存量进行秩序整治,分散布局。

希望,各大共享单车,合理投放单车数量,使单车能够健康的发展下去。

...

接下来共享单车企业要比拼什么?

ofo、摩拜单车、小鸣单车、优拜单车、骑呗、小蓝单车、哈罗单车……这些仅是共享单车市场参与者的一部分,在长长的名单中如何脱颖而出?精细化运营和调度能力将成竞争的趋势和关键。

精细化运营一面是考验铺车情况、车辆成本、使用频次、折损率等指标,另一面,全国性和区域性的运营平台在数据积累的维度跟量上的差距,也将越来越大。

今年6、7月份,摩拜单车和ofo小黄车先后宣布完成新一轮融资。

当这二者的融资都挺入E轮,竞争向头部聚拢的特征正表现得更明显。

有成功者就有失败者。

共享单车市场已经开始出现退出者,并且退出者很可能会越来越多。

目前有一个代表性例子是,今年6月正式运营仅5个月的悟空单车宣布退出市场。

悟空单车大股东雷厚义曾对新华社表示,不同于零售单车,共享单车必须在控制成本的同时保持品质,这意味着每个零部件都要扣成本、扣品质,而和小厂合作的结果是,单车质量较差,且因仅有锁车功能的机械锁导致车辆丢失率高。

“政府的一些公共配套服务,包括有些地方会划设停车位,这也是目前解决共享单车用道合法性的问题,解决这个问题之后,那么共享单车的产业政策肯定会走得越来越健康。

”麻策接受《每日经济新闻》记者采访时认为,除此之外,还有一点很关键的是,通过大数据对车辆调度进行合理分配。

值得注意的是,在运营维度,尽管共享单车平台的动作和政策导向,都是要以技术为依托提升调度的能力和效率,但单车毕竟不同于有司机驾驶的汽车,从地点A到B,目前来看,线下运营人员的“搬运”工作仍是重点,尤其对早晚高峰的车辆批量移动和聚集形成压力。

另值得注意的是,《指导意见》还新增“推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展”。

对此,浙江垦丁律师事务所联合创始人麻策接受《每日经济新闻》记者采访时分析称,思路是对的,但具体实施过程中可能会出现超出设想预期的情况,因为公共租赁自行车也并非全部免费使用,一旦有收费就有高低问题,二者是否能够融合发展还是要看市场情况,“市场说了算”,如果用户认为共享单车比公共自行车更便捷以后就会放弃用后者。

他认为,政府其实可以把配套的服务,转移给相关平台去运作。

就像网约车也被纳入到了公共服务的范畴内,本身就是公共资源的一种“让步”,现在共享单车也是相同的情况。

“我认为民间的共享单车平台,与政府现有的公益单车平台有机结合,会是比较好的发展模式。

”腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣则曾对记者称,单车共享本质上是个公共服务项目,高度依赖政府资源和输血。

现实的做法可能是通过“政府+市场”的运作方式来探索新路。

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